Una caja de perfume parece cualquier otra caja, y por eso acaba en un contenedor seco reservado como carga general. Según el código IMDG es un líquido inflamable de clase 3, y cambian la reserva, los documentos y la estiba. Esta nota trata un solo tipo de mercancía.
Paso 0: clasificar antes de cotizar
La clase 3 cubre líquidos inflamables con punto de inflamación de 60 °C o inferior. Los perfumes con alcohol se transportan normalmente como UN 1266 (productos de perfumería), grupo de embalaje II o III según el punto de inflamación; las soluciones de etanol van bajo UN 1170. Punto de inflamación, contenido de alcohol y tipo de embalaje determinan el número UN y el grupo: los tres salen de la ficha de datos de seguridad del fabricante, no de la descripción de la factura. «Cosmética» no es una clasificación.
Paso 1: reservar mercancía peligrosa, y pronto
La reserva de mercancía peligrosa es un proceso de aceptación distinto: la naviera revisa la declaración y la ficha de seguridad, comprueba las restricciones de estiba del buque y solo entonces confirma espacio. La mayoría pide la solicitud una o dos semanas antes del cierre, y quien embarca por primera vez debería asumir el plazo largo. Reservar el último día no acelera la aprobación: produce un contenedor rodado.
| Momento | Qué ocurre |
|---|---|
| T-14 a T-10 | Solicitud DG, ficha de seguridad y datos UN a la naviera |
| T-7 | Aprobación, liberación del contenedor, certificado de estiba preparado |
| T-3 | Carga, fotografías, señalización del contenedor |
| T-1 | Manifiesto DG y VGM presentados; precinto registrado |
Paso 2: el juego de documentos
- Declaración de mercancías peligrosas firmada por un expedidor formado
- Ficha de datos de seguridad vigente, sección 14 coherente con la declaración
- Certificado de embalaje correspondiente al embalaje UN utilizado
- Factura comercial y lista de bultos con número UN y designación oficial
- Certificado de estiba del contenedor, emitido tras la carga
- Comprobación de segregación frente al resto de la carga, si es grupaje
El rechazo más frecuente en este equipo es un juego documental en el que la sección 14 y la declaración no coinciden en el grupo de embalaje: cada documento es correcto por separado e inútil en conjunto.
Paso 3: revisar el contenedor antes de cargar
Un contenedor seco es aceptable para esta carga, pero no cualquiera. Revise el suelo por residuos de la carga anterior, confirme que las rejillas de ventilación funcionan y rechace un contenedor que haya llevado mercancía con olor fuerte: el perfume lo absorbe. En grupaje, haga primero la comprobación de segregación: la clase 3 no viaja junto a cualquier otra clase, y las reglas son concretas.
Paso 4: secuencia de carga
- Inspeccionar y fotografiar el contenedor vacío: suelo, paredes, puertas, ventilación.
- Confirmar que las cajas son el embalaje UN declarado; retirar las dañadas antes de empezar.
- Estibar lejos de fuentes de ignición y de carga oxidante; mantener la marca hacia arriba.
- Calzar y bloquear para que nada se desplace: esta carga pesa por caja y desliza con la vibración.
- Etiquetar cada bulto con la etiqueta de clase 3, el número UN y la designación oficial antes de entrar.
- Colocar los paneles del contenedor en ambos lados y en las puertas, con el número UN visible.
- Fotografiar el contenedor cargado, los paneles y el precinto; archivar las imágenes.
- Cerrar, precintar, registrar el número y emitir el certificado de estiba.
Paso 5: cuatro fallos que sí ocurren
- Reservar como carga general y declarar peligrosa después: la naviera puede rechazar el contenedor en puerta y la posición del seguro cambia.
- Declarar «cosmética» sin número UN: la reserva está incompleta antes de llegar al buque.
- Etiquetar después de cargar: con las puertas cerradas no se puede verificar y las fotos no prueban nada.
- Tratar la antelación como papeleo: lo que fija la salida es la aprobación, no el horario del buque.
Envíe la ficha de seguridad y la lista de bultos prevista antes de pedir tarifa. Confirmaremos el número UN y el grupo, reservaremos el espacio DG con la antelación que la naviera realmente necesita y le entregaremos la lista de carga con las fotos archivadas en el expediente.