Cada pocas semanas alguien pregunta si las baterías pueden ir como carga general, porque la reserva de mercancía peligrosa añade dos semanas. No pueden, y el motivo no es el papeleo. Un contenedor declarado como carga general en el que aparecen celdas de litio no se reclasifica en la terminal: se retira, la reserva se cancela y el cargador entra en la lista de la naviera por doce meses.
Paso 0: clasificar la batería antes que nada
- UN3480: celdas o baterías de ion litio transportadas solas, el caso más estricto de los cuatro
- UN3481: ion litio embalado con equipo, o contenido en equipo
- UN3090 / UN3091: los mismos dos casos para litio metal
- Los vatios-hora deciden la instrucción de embalaje: un power bank pequeño y doce toneladas de celdas no son el mismo envío
- Celdas dañadas, defectuosas o retiradas del mercado no se admiten por mar en la mayoría de los casos: compruébalo antes de reservar
Paso 1: reservar mercancía peligrosa, y pronto
Las plazas DG son limitadas por buque y la naviera aprueba cada reserva. Planifica 14–21 días: la solicitud lleva número UN, clase, grupo de embalaje, peso y certificado de embalaje, y vuelve aprobada o rechazada. Algunas navieras no aceptan UN3480 en absoluto, otras solo en contenedor completo, otras con un límite de estado de carga. Pregúntalo antes de cotizar.
Paso 2: el juego de documentos
- Resumen de ensayos UN38.3 que cubra el modelo exacto: el informe de un modelo parecido no sirve
- MSDS en formato vigente, coherente con el producto y con el número UN
- Certificado de condiciones de transporte marítimo o certificado de embalaje DG, emitido para este envío
- Declaración DG firmada por personal formado, con denominación correcta, clase, número UN y grupo de embalaje
- Certificado del embalaje de especificación UN y packing list que coincida con lo cargado
- Certificado de estiba del contenedor, firmado después de la carga
Paso 3: embalaje y marcas
- Embalaje de especificación UN conforme a la instrucción aplicable, cerrado como se ensayó
- Etiqueta clase 9, número UN, denominación correcta y la marca de batería de litio cuando la instrucción lo exige
- Terminales protegidos contra cortocircuito; celdas separadas dentro de la caja
- Flechas de orientación y peso bruto real en cada bulto
Paso 4: estiba y segregación
Lejos de fuentes de calor y según la tabla de segregación: las baterías de litio no viajan junto a carga de clase 1, 3 o 5.1. Refuerza la estiba para que nada presione un bulto y fotografía antes de cerrar puertas: esa foto es lo primero que pide un inspector.
Paso 5: lista de carga, siete pasos
- Confirmar número UN e instrucción de embalaje contra el producto real, no contra la factura
- Revisar el contenedor: seco, limpio, sin agujeros ni residuos del embarque anterior
- Cargar lejos de las puertas, con madera entre filas y sin comprimir los bultos
- Trincar o calzar para que la carga no se desplace
- Fotografiar estiba, marcas y paneles
- Colocar el panel DG y el certificado de estiba antes de precintar
- Precintar, anotar el número de precinto en la declaración y enviar los documentos antes del cierre
Dónde suele fallar
- Declararlo como carga general para ahorrar el recargo DG; la terminal lo detecta y la multa es mayor
- Resumen UN38.3 de una capacidad distinta a la de las celdas cargadas
- MSDS copiada de otro producto, con el número UN equivocado en la sección 14
- Etiqueta clase 9 colocada, marca de batería de litio olvidada
- Solicitud DG presentada tras el cierre de reserva: se pierde la plaza y el buque zarpa sin el contenedor
Un envío de baterías es un trabajo documental con fecha de salida. Envíanos el número UN, los vatios-hora y el resumen UN38.3 antes de pedir tarifa: confirmamos qué navieras lo aceptan en la ruta y qué necesita la reserva DG.