Una unidad: 6,2 m de largo, 3,1 m de ancho, 3,4 m de alto, 28 toneladas. Destino Houston. La primera pregunta del cargador fue si cabía en un 40HQ para ahorrarse la prima del flat rack. No cabe, y la razón es aritmética, no opinión.
Un 40HQ tiene unos 12,03 m de largo interior, 2,35 m de ancho y 2,39 m de alto, con una puerta de 2,34 × 2,58 m. Una máquina de 3,1 m de ancho y 3,4 m de alto no pasa la puerta, y menos las paredes. Este artículo trata un solo tipo de carga: maquinaria fuera de medida en flat rack. El open top es otra discusión.
Paso 0: medir contra el contenedor, no contra el catálogo
Use dimensiones reales de embalaje, no el folleto. Si cualquier medida supera el contenedor, la elección es flat rack, open top o carga fraccionada; con 3,1 m de ancho, la respuesta es flat rack con aprobación de la naviera.
- Largo sobre 12,03 m, ancho sobre 2,44 m, alto sobre 2,59 m: fuera de medida
- La plataforma del flat rack suele tener 2,44 m de ancho; más es sobreancho
- La carga útil no es la nominal del contenedor: revise el límite de la naviera y el del tramo terrestre
Paso 1: reservar antes de lo que cree
El espacio OOG es espacio de cubierta y lo aprueba la naviera, no el sistema de reservas. Deje 7–14 días antes del cierre; para sobreancho o sobrealto algunas piden 10 días hábiles. Reservar tarde significa flat rack confirmado y buque sin espacio.
Paso 2: poner las dimensiones en la reserva
Envíe largo, ancho, alto, peso, centro de gravedad y puntos de izaje. La confirmación debe mostrar las dimensiones OOG y el tipo de flat rack. Si el conocimiento solo dice “1×40FR” sin medidas, la terminal de destino puede re-medir y re-tarificar.
Paso 3: acordar el plan de trincaje antes de cargar
El trincaje es ingeniería, no cuerda. El plan debe indicar puntos en la máquina y en el flat rack, ángulo (normalmente 30–60 grados), madera de estiba y la carga máxima de sujeción calculada. Una inspección de terceros antes de zarpar es habitual en sobreancho; algunas navieras la exigen.
Paso 4: preparar los documentos
- Plano o ficha de dimensiones firmada por el cargador
- Peso por pieza y total, más centro de gravedad
- Puntos y método de izaje
- Packing list y factura comercial
- Aprobación de la naviera con las dimensiones OOG
- Plan de trincaje y, si se exige, informe de inspección
- Fotos antes, después del trincaje y en la puerta
- Declaración de mercancías peligrosas si lleva baterías o combustible
Paso 5: lista de carga
- Confirmar tipo de flat rack, carga útil y estado de la plataforma en el patio
- Colocar madera de estiba y comprobar que la plataforma está seca y limpia
- Posicionar la unidad con el centro de gravedad sobre el centro
- Aplicar el plan: número de puntos, ángulo, tensión
- Proteger los puntos de contacto; sin soldadura sin aprobación
- Inspección de terceros y firma, con fotos de cada etapa
- Registrar dimensiones y peso finales en la hoja de tally
- Sellar, entrar a terminal y confirmar que el B/L lleva las medidas OOG
Dónde suelen fallar estos expedientes
- Cotizado como FCL normal; la prima del flat rack y el recargo OOG llegan después
- Reserva sin aprobación de la naviera; la unidad se queda en el cierre
- Trincaje hecho en el puerto por estibadores sin plan aprobado
- Centro de gravedad no declarado: la unidad queda descentrada y no se puede izar con seguridad
- Tramo terrestre no revisado: el puerto admite 3,1 m, el camión al sitio no sin permiso
En una unidad fuera de medida, la cotización es la parte menor. El tipo de flat rack, la aprobación, el plan de trincaje y la inspección deciden si sale en el buque reservado.
Si tiene una ficha de dimensiones, envíela por WhatsApp con el destino. Confirmamos si es flat rack, open top o carga fraccionada, y qué pedirá la naviera.