Un Incoterm no es una decoración de tres letras en la cotización. Decide quién reserva, quién asegura, quién despacha, dónde pasa el riesgo y quién paga cuando algo falla. Estas son las seis preguntas que más recibimos antes de cotizar.
P1. ¿Cuál es la diferencia en una línea?
FOB: el vendedor entrega a bordo; allí pasan riesgo y coste; el comprador reserva el transporte principal, asegura y despacha la importación. CIF: el vendedor paga flete y seguro hasta el puerto de destino, pero el riesgo pasa a bordo. DDP: el vendedor entrega en puerta, despacha y paga aranceles e impuestos. DDU / DAP: entrega en puerta, pero el comprador despacha y paga.
| Término | Pasa el riesgo | Transporte principal | Seguro | Despacho y aranceles |
|---|---|---|---|---|
| FOB | A bordo | Comprador | Comprador | Comprador |
| CIF | A bordo | Vendedor al puerto | Vendedor, cobertura mínima | Comprador |
| DDP | En destino | Vendedor | Vendedor | Vendedor |
| DDU / DAP | En destino, sin despachar | Vendedor | Vendedor | Comprador |
P2. Con CIF, ¿el vendedor termina cuando llega al puerto?
No. CIF significa que el vendedor paga flete y seguro al puerto de destino; el riesgo pasa cuando la carga está a bordo. El seguro suele ser cobertura mínima (Institute Cargo Clauses C). La descarga, el almacenaje, el despacho y el transporte posterior son del comprador, que también presenta la importación y paga aranceles.
P3. ¿Por qué se confunden DDP y DDU?
Ambos entregan en puerta. La diferencia es quién se pone delante de la aduana. En DDP el vendedor, o su transitario, es el importador y paga aranceles e IVA; en DDU (hoy normalmente DAP) lo hace el comprador. La confusión viene de cotizaciones llamadas «DDU con impuestos incluidos», que no son DDU.
P4. ¿Qué asume el comprador en FOB?
Reserva, flete marítimo o aéreo, seguro, gastos en destino, despacho de importación, aranceles e IVA, y el tramo interior hasta la puerta. FOB encaja con un comprador que tiene número de importador y contrato con naviera; sin eso, DDP o DAP suele ser más tranquilo.
P5. ¿Puede un envío mezclar dos términos?
No dentro de un mismo contrato. «FOB Shanghái más DDP Los Ángeles» suena ordenado, pero parte la responsabilidad por la mitad y deja a ambos lados discutiendo ante un retraso o un daño. Lo viable son dos contratos: uno FOB al puerto y otro DAP o DDP a puerta, cada uno con su punto de riesgo.
P6. ¿Dónde falla normalmente el cumplimiento aduanero?
- Clasificación HS: un capítulo equivocado cambia arancel y condiciones
- Valor declarado: la subfacturación es la multa más habitual; las partes vinculadas necesitan soporte
- Origen: decide recargos y marcado; el montaje no es origen
- Coherencia documental: factura, packing list, conocimiento y declaración deben coincidir
- Cumplimiento de producto: FDA, FCC, CPSC, CE o UKCA según la mercancía
- Sanciones y listas de partes denegadas: comprobar antes de embarcar sale más barato
P7. ¿Qué pasa si el término está mal escrito?
Tres resultados habituales: un hueco de riesgo donde nadie aseguró, aranceles pagados dos veces porque ambos actuaron como importador, y una declaración que no coincide con los documentos. El seguro también rechaza siniestros cuando el término del contrato contradice el del transporte.
Cómo elegir: tres preguntas
- ¿Quién tiene número de importador y registro fiscal? Si lo tiene, FOB, CIF o DAP; si no, DDP.
- ¿Quién debe asumir el riesgo del tránsito? Valor alto o ruta compleja suelen justificar que el vendedor haga más (CIF, DAP).
- ¿Quién obtiene mejor flete y recursos de despacho? Que ese lado cubra más cadena.
Antes de firmar, pon tres cosas en la cotización: dónde pasa el riesgo, dónde se separan los costes y quién despacha. Tres líneas cuestan menos que un mes de discusión.
Si quieres una comparación de términos para un envío concreto, o revisar cómo está redactado un contrato, escríbenos por WhatsApp con origen, destino y valor de la mercancía y te respondemos por escrito.