Un vendedor de pequeños electrodomésticos de Shenzhen puso sobre la mesa tres cotizaciones para el mismo 40HQ: FOB a USD 4.180, CIF a USD 4.560 y DDP a un almacén de Los Ángeles a USD 7.900. Eligió CIF porque «ya incluye el flete y el seguro». Cuatro semanas después llegó la factura de destino: USD 1.180 entre manipulación en terminal, documentación, chasis, mínimo del agente y cita de entrega. Sumado, la vía CIF le costó USD 5.740 frente a USD 5.200 por FOB con su propio agente.
Ahí está lo contraintuitivo, y no es un error de cálculo: la CIF termina en el puerto de destino, no en su almacén. Todo lo que ocurre después de descargar queda fuera del precio, y es justo la parte que nadie cotiza al principio.
Qué cubre de verdad «flete y seguro incluidos»
En CIF el vendedor paga el transporte hasta el puerto de destino indicado y el seguro marítimo del trayecto. Coste y riesgo se separan en la borda del buque en origen: el comprador asume el riesgo de la travesía y paga todo lo posterior a la descarga: manipulación en terminal, documentación, chasis, cita, despacho, arancel y entrega. El seguro del vendedor cubre la carga hasta el puerto; no cubre el transporte interior ni la demora mientras se nombra un agente.
La columna de destino que nadie le envía
| Concepto | Fuera de CIF | Quién lo paga |
|---|---|---|
| Manipulación y documentación | sí | comprador |
| Chasis y cita de entrega | sí | comprador |
| Mínimo del agente y fianza | sí | comprador |
| Arancel, tasas y listas adicionales | sí | comprador |
| Demoras y detención | sí | comprador |
No hay engaño: simplemente no están en la cotización CIF y quien importa por primera vez no sabe preguntarlo. El orden correcto es pedir al agente un presupuesto de gastos en destino antes de comparar los tres números, no después de que el contenedor zarpe.
Compare landed cost, no flete
La cifra que decide es el coste landed: mercancía más flete, seguro, gastos en destino, arancel y entrega, dividido por las unidades del contenedor. En el caso anterior, la CIF aterrizó un 10% por encima del FOB con agente propio, y el DDP quedó cerca de la cifra CIF al contar arancel y entrega: por eso una cotización DDP que parecía caras no lo era.
Aquí es donde un buen customs broker gana su honorario: no en la entrada, sino en el presupuesto que le da antes de reservar. Un agente capaz de entregar por escrito la hoja de gastos en destino vale más que uno que cotiza la entrada más baja y luego añade desembolsos.
Cinco cosas que revisa un operador con oficio
- Pedir por escrito los gastos en destino —terminal, documentación, chasis, cita, entrega— antes de comparar fletes.
- Preguntar al agente el mínimo por entrada y el coste de la fianza, no solo la entrada.
- Comprobar el deducible del seguro CIF: un siniestro pequeño puede no compensar reclamarlo.
- No comparar nunca un número FOB con un número DDP: uno acaba en el puerto y el otro en la puerta.
- En DDP shipping, preguntar qué importador de registro y qué fianza hay detrás del precio.
Antes de la próxima reserva
Envíenos la mercancía, el código postal de destino y el término que le han cotizado: devolveremos tres cifras en paralelo —FOB con su agente, CIF y DDP a puerta— con la columna de destino a la vista, para decidir sobre landed cost y no sobre la línea de flete. Para un envío en curso, escriba al equipo por WhatsApp: +86 135 0963 1114.