Un vendedor que embarca un 40HQ de Shenzhen a Los Ángeles recibe dos cifras para el mismo contenedor: DDP todo incluido a USD 9.400, y FOB con su propio agente, su camión y su arancel a USD 7.520. Misma carga, mismo buque. La diferencia ronda el 20%, y no está en un solo sitio: se reparte en cuatro líneas dentro del precio cerrado.
Dos notas anteriores tratan las tres situaciones en que gana FOB y la aritmética del punto de equilibrio. Esta es la factura detrás de ambas: las cuatro líneas que forman ese 20%, y la pregunta que convierte cada una en un número comprobable.
Línea uno: la reserva de arancel
El DDP se cotiza por CBM o por kilo y lleva un tipo arancelario asumido que debe cubrir una cartera heterogénea. Su mercancía paga su propio tipo. Pida tres cosas por escrito: código HS, tipo asumido y valor declarado. Si el tipo asumido es 5,5% y el suyo 4%, la diferencia no es un redondeo: sobre USD 60.000 de mercancía son USD 900 por contenedor, pagados por usted y retenidos por nadie.
Línea dos: el arancel adelantado, cobrado después
En DDP el proveedor paga arancel e IVA a la importación y le factura 30 o 60 días más tarde. Es un préstamo con precio, cobrado como porcentaje del impuesto: sube con el arancel, no con el flete. En FOB usted paga en la entrada, pero si tiene número de importador también recupera antes el IVA y conserva la liquidez.
Línea tres: mínimos repartidos sobre el volumen equivocado
Cada envío lleva costes fijos: mínimo de despacho, mínimo de entrega, cita en muelle, mínimo de expediente. Dieciséis contenedores al año los dividen entre dieciséis; dos no. Dentro de un precio cerrado son invisibles: paga una parte del promedio, generosa cuando su volumen es pequeño y caro cuando no lo es.
Línea cuatro: honorarios y extras incluidos
La última línea es la más simple y la menos discutida: la coordinación. Es trabajo real y debe llevar una cifra. Lo que no debe llevar es el coste de otra carga: reservas de inspección, entrega en zona remota, un segundo intento de entrega. Pregunte qué está incluido y qué se cobra aparte; un precio cerrado que no sabe responder es una estimación.
Las cuatro líneas, un contenedor
| Por 40HQ, mercancía USD 60.000 | Paquete DDP | FOB, despacho propio |
|---|---|---|
| Flete marítimo y gastos en destino | incluido | USD 4.200 |
| Arancel al 4% real | incluido, reservado al 5,5% | USD 2.400 |
| Despacho y entrega | incluido | USD 920 |
| Honorarios y financiación | USD 980 | — |
| Salida de caja | USD 9.400 | USD 7.520 |
La diferencia es USD 1.880 por contenedor: cerca del 20% de lo que cuesta la vía FOB y del 3% del valor de la mercancía. Si vale la pena depende de una sola cosa: ¿puede usted despachar y entregar este contenedor con un coste fijo menor que esa prima?
Cuándo el paquete es la mejor compra
- Sin número de importador, o IVA no recuperable: la reserva y la financiación no son dinero que habría conservado.
- Dos o tres envíos pequeños al año con valor bajo por CBM: su coste fijo por envío es alto y el paquete lo absorbe.
- Destino nuevo sin agente ni contacto de entrega: pagar coordinación sale más barato que aprender con demoras.
Cinco preguntas antes de la próxima reserva
- ¿Qué código HS, qué tipo y qué valor declarado hay detrás de este precio?
- ¿Cuál es su mínimo por despacho y su mínimo de entrega con cita?
- ¿Cuántos días financian el arancel y con qué coste del dinero?
- ¿Qué está incluido —reserva de inspección, entrega remota, segundo intento— y qué se cobra aparte?
- Si aporto mi propio número de importador, ¿cuánto cambia la cotización?
La versión corta
DDP es un servicio, no un descuento. Justifica su prima cuando usted no puede despachar, entregar o recuperar impuestos; resulta caro cuando sí puede. El 20% no es una comisión oculta: son cuatro líneas que nadie le mostró. Pídalas por escrito una vez y la próxima cotización se compara en cinco minutos.