จุดตัดของ DDP กับ FOB: สี่ตัวเลข หนึ่งเส้นแบ่ง

ผู้ขายอุปกรณ์เสียงรายหนึ่งในเซินเจิ้นวางใบเสนอราคาสองใบของตู้เดียวกันไว้บนโต๊ะ: DDP เหมารวม USD 9,850 หรือ FOB แล้วหาตัวแทนออกของ รถส่งของ และเสียภาษีเอง ตามตัวเลขของเขา เส้นทาง DDP แพงกว่า 4% แต่ถ้าเป็นออเดอร์ที่มูลค่าน้อยกว่าและส่งปีละสองสามครั้ง ใบเสนอราคาคู่นี้จะให้คำตอบกลับกัน คำถามจึงไม่ใช่ "เทอมไหนถูกกว่า" แต่คือ "จุดตัดของเราอยู่ตรงไหน"

บทความคู่กันในเว็บนี้ DDP ไม่ได้ถูกที่สุดเสมอ: 3 กรณีที่ FOB ประหยัดกว่า ไล่ทีละสถานการณ์ บทความนี้คือตัวเลขข้างหลังสถานการณ์เหล่านั้น: สี่ตัวแปร และเส้นหนึ่งเส้นที่เขียนใส่กระดาษแผ่นเดียวได้ก่อนจองรอบถัดไป

หนึ่ง ใครเป็นผู้นำเข้า และภาษีเอากลับได้ไหม

ภายใต้ DDP ผู้ให้บริการหรือตัวแทนออกของเบื้องหลังมักเป็นผู้นำเข้า และจ่ายภาษีนำเข้ากับ VAT ด้วยเลขของผู้ให้บริการ ถ้าคุณมีเลขผู้นำเข้าและเลขภาษีของตัวเอง VAT ก้อนนั้นคือเงินที่คุณจะได้คืน แต่เมื่ออยู่ในราคา DDP มันกลายเป็นต้นทุนล้วน ๆ ของ 60,000 EUR ที่มี VAT 20% คือ 12,000 EUR ที่ไม่กลับมา นี่คือที่มาของช่องว่าง 20% ในบทความคู่กัน

ตัวแปรนี้ไม่ใช่เปอร์เซ็นต์ แต่เป็นได้หรือไม่ได้ ถ้าได้คืน จุดตัดแทบจะอยู่ที่ศูนย์: ควรเคลียร์เองตั้งแต่ล็อตแรก (FOB หรือ DAP) ส่วนที่เหลือของบทความนี้คือกรณีที่เอากลับไม่ได้ ซึ่งต้องคำนวณ

สอง ความหนาแน่นของมูลค่า และอัตราภาษีที่ซ่อนอยู่ในราคา

DDP มักเสนอราคาต่อ CBM หรือต่อกิโล และในราคามีเงินกันภาษีไว้ — อัตราที่สมมติขึ้นเพื่อครอบคลุมสินค้าหลายชนิดปนกัน สินค้าของคุณจ่ายตามอัตราของตัวเอง จึงต้องขอสามอย่างเป็นลายลักษณ์อักษร: รหัส HS ที่ใช้ อัตราภาษีที่สมมติ และมูลค่าที่สำแดง ถ้าขาดอย่างใดอย่างหนึ่ง ราคานั้นคือการเดา และคุณเป็นคนจ่ายส่วนต่าง

• มูลค่าต่อ CBM สูง อัตราภาษีจริงต่ำ: เงินกันถูกคิดตามมูลค่า ไม่ใช่ตามปริมาตร ส่วนต่างจึงโตเร็ว และ FOB ได้เปรียบ
• มูลค่าต่อ CBM ต่ำ และมีค่าบริการขั้นต่ำ: ขั้นต่ำต่อล็อตถูกเฉลี่ยบนมูลค่าน้อยนิด DDP จึงมักถูกกว่า

วิธีคิด: แปลงเงินกันเป็นเปอร์เซ็นต์ของมูลค่าสินค้า (อัตราที่สมมติ ลบ อัตราจริง) แล้วเทียบกับต้นทุนคงที่ในการเคลียร์เองหนึ่งล็อต — ขั้นต่ำต่อใบขนของตัวแทนออกของ ค่าขนส่งขั้นต่ำ ค่านัดหมายลาน และเวลาทำงานหนึ่งชั่วโมง เมื่อเงินกันมากกว่าต้นทุนคงที่นี้ เทอมควรเปลี่ยน

สาม ปีหนึ่งส่งกี่ล็อต

การเคลียร์เองมีต้นทุนคงที่ต่อใบขน และไม่ลดลงเพราะตู้ใหญ่ขึ้น ส่งสิบสองล็อตต่อปีก็หารสิบสอง ส่งสองล็อตก็หารไม่ลง ตัวแปรนี้มักถูกละเลยเพราะมองไม่เห็นในใบเสนอราคาใบเดียว: DDP ไม่ได้ทำให้ต้นทุนนั้นหายไป แต่กระจายมันบนสินค้าทั้งคลังแล้วเก็บจากคุณตามค่าเฉลี่ย

สี่ ต้นทุนของเงินที่ค้างอยู่ตรงกลาง

ภายใต้ DDP ผู้ให้บริการจ่ายภาษีก่อนตอนนำเข้า แล้วเก็บเงินจากคุณอีก 30 ถึง 60 วัน นั่นคือการไฟแนนซ์ และคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ จึงโตตามภาษี ไม่ใช่ตามค่าขนส่ง ภายใต้ FOB คุณจ่ายตอนนำเข้า แต่ได้เครดิตภาษีซื้อเร็วขึ้นและถือสภาพคล่องไว้เอง ต่อตู้ส่วนต่างไม่มาก ต่อปีและเมื่ออัตราภาษีสูง มันไม่เล็กอีกต่อไป

สี่ตัวแปรบนเส้นเดียว

ลองคิดเป็นตัวเลข

หนึ่ง 40HQ มูลค่าสินค้า USD 60,000 ภาษี 4% ไม่มี VAT ที่ขอคืน ปีละสิบสองล็อต ใบเสนอราคา DDP มีค่าบริการ 2.5% และสมมติอัตราภาษี 5.5%

ส่วนเกินที่คุณจ่ายสำหรับ "แพ็กเกจ" นี้ราว 4% ของมูลค่า: ค่าบริการ 2.5% บวกเงินกันภาษี 1.5% ที่คุณไม่ต้องจ่ายถ้าทำเอง เทียบกับต้นทุนคงที่ในการเคลียร์เองราว USD 905 ต่อล็อต บวกเวลาทำงานหนึ่งชั่วโมง จุดตัดคือมูลค่าที่ส่วนเกินเท่ากับต้นทุนคงที่พอดี:

มูลค่าจุดตัด = ต้นทุนคงที่ในการเคลียร์เอง / อัตราส่วนเกิน USD 905 / 4% ประมาณ USD 22,600 ต่อล็อต

ถ้าตู้หนึ่งมูลค่าต่ำกว่าราว USD 23,000 การซื้อแพ็กเกจถูกกว่าและควรซื้อ ถ้าสูงกว่านั้น — และ USD 60,000 สิบสองล็อตต่อปีนั้นสูงกว่านั้นมาก — คุณจ่ายเพิ่มราว USD 1,350 ต่อตู้ หรือราว USD 16,000 ต่อปี สำหรับงานที่คุณมีคนทำอยู่แล้ว

ห้าขั้นก่อนจองรอบถัดไป

1. ขอจากใบเสนอราคา DDP สามอย่าง: รหัส HS อัตราภาษีที่สมมติ มูลค่าที่สำแดง
2. ขอจากตัวแทนออกของ "ขั้นต่ำต่อใบขน" ไม่ใช่อัตรา และขอขั้นต่ำค่าส่งของกับค่านัดหมาย
3. บวกทั้งสามเข้าไว้ด้วยกัน นั่นคือต้นทุนคงที่ต่อล็อต F
4. แปลงส่วนเกินเป็นอัตรา: ค่าบริการ บวก (อัตราที่สมมติ ลบ อัตราจริง)
5. หาร F ด้วยอัตรานี้ แล้วเทียบกับมูลค่าเฉลี่ยต่อล็อตของคุณ นับเป็นปี ไม่ใช่เป็นเดือน

สามสิ่งที่ขยับเส้นโดยไม่บอกคุณ

• ออเดอร์ไฮซีซั่นถูกแบ่งเป็นสามล็อต: แต่ละล็อตตกลงไปใต้จุดตัด คำตอบจึงกลายเป็น "ควรใช้ DDP" สำหรับปริมาณต่อปีเท่าเดิม
• การขึ้นภาษี กรณีทุ่มตลาด หรือการจัดประเภทใหม่: เงินกันในราคา DDP ไม่ขยับ ช่องว่างจึงเปิดออกเงียบ ๆ
• รวมสองสายเป็นตู้เต็ม: มูลค่าต่อล็อตสูงขึ้น ต้นทุนคงที่เท่าเดิม เทอมที่เซ็นปีที่แล้วกลายเป็นตัวที่แพง

จากโต๊ะทำงาน: ราคา DDP ตอบคำถาม "งานนี้ผมจ่ายเท่าไร" ส่วนเทอมการค้าตอบคำถาม "ใครไปยืนต่อหน้าศุลกากร และใครแบกเอกสารกับความเสี่ยง" สองคำถามนี้คนละเรื่อง และใบเสนอราคามีเพียงคำตอบแรก

ส่งใบเสนอราคาที่คุณมีมาทาง WhatsApp — ทั้งเลข DDP และเลข FOB พร้อมรหัส HS และปริมาณต่อปี — เราจะวางทั้งสองไว้บนกระดาษแผ่นเดียวกัน แยกเงินกันภาษีกับต้นทุนคงที่ให้เห็น ถ้าเส้นสองเส้นตัดกัน เราจะบอกตรง ๆ