แต่ละสายบริการเลือกซื้อแยกได้ สิ่งที่ซื้อแยกไม่ได้คือช่วงส่งต่อระหว่างกัน ซึ่งเป็นส่วนที่เราเก็บไว้ทำเอง
สินค้าเกิน 15 ลูกบาศก์เมตร การใช้ตู้เต็มตู้มักถูกกว่าและนิ่งกว่ารวมตู้ ต่ำกว่านั้น LCL คือคำตอบที่ตรงไปตรงมา
อากาศไม่ใช่แค่เรื่องฉุกเฉิน สินค้าเติมสต็อกตามฤดูกาล ตัวอย่างสินค้า และอิเล็กทรอนิกส์มูลค่าสูง บางครั้งคุ้มที่จะบินแม้ต่อกิโลกรัมจะแพงกว่าเรือ
โรงงานในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำจูเจียงจำนวนมากส่งออกผ่านฮ่องกง เราเก็บรถ ผนึกตู้ และการจองไว้ในสายเดียว ตู้จะได้ไม่ติดอยู่ที่ด่าน
ปัญหาเกือบทั้งหมดเกิดที่ศุลกากร การจัดพิกัด มูลค่าที่สำแดง และถิ่นกำเนิดสินค้า ถูกตรวจโดยทีมพิธีการก่อนสินค้าออกจากโรงงาน ไม่ใช่หลังได้ใบแจ้งกัก
หลายซัพพลายเออร์ หนึ่งตู้ เราเข้ารับ ตรวจ และโหลดที่ต้นทาง จำนวนจึงปิดได้ก่อนเรือออก
ตู้มาถึงแล้ว แต่การส่งมอบยังต้องเกิดขึ้น เราดูแลช่วงลากตู้ การนัดหมาย ข้อจำกัดการส่งถึงบ้าน และสินค้าเกินขนาดที่หลายเจ้าไม่รับ
เราเสนอราคาแบบ FOB, CIF, DDP, DDU และ EXW เงื่อนไขเป็นตัวกำหนดว่าใครจองระวาง ใครเป็นผู้นำเข้าในปลายทาง และใบภาษีเขียนชื่อใคร เราจึงยืนยันเงื่อนไขก่อนเสนอราคา
รับสินค้าที่หน้าประตูซัพพลายเออร์ พิธีการส่งออก รถในประเทศ และทุกขั้นถัดไปเป็นของผู้ซื้อ
เราส่งสินค้าขึ้นเรือที่ท่าเรือจีนที่ระบุ ค่าขนส่งหลักผู้ซื้อเป็นผู้จอง
เราจองและจ่ายค่าขนส่งหลักถึงท่าเรือปลายทางพร้อมประกันภัยทางทะเล พิธีการนำเข้ายังเป็นของผู้ซื้อ
เราเคลียร์สินค้าที่ปลายทาง ชำระภาษี และส่งถึงประตู ราคานี้คือต้นทุนรวมถึงปลายทาง ไม่ใช่อัตราค่าระวาง
เราส่งถึงสถานที่ที่ระบุโดยยังไม่เคลียร์สินค้า ผู้ซื้อเป็นผู้เคลียร์และชำระภาษีเมื่อสินค้าถึง
ใบเสนอราคาที่ทำจากข้อมูลครึ่งเดียวจะต้องแก้ตอนจังหวะแย่ที่สุด คือตอนสินค้าถึงท่าแล้ว หกข้อนี้ช่วยเลี่ยงได้
เราจะยืนยันว่าอะไรทำได้ ค่าใช้จ่ายเท่าไร และความเสี่ยงอยู่ที่ไหน รวมถึงส่วนที่เราไม่ได้ควบคุม
