Mỗi nhóm dịch vụ bên dưới có thể mua riêng. Thứ không mua riêng được là khâu chuyển giao giữa chúng — phần đó chúng tôi giữ lại.
Với hàng trên 15 CBM, nguyên container thường rẻ và ổn định hơn hàng lẻ. Dưới mức đó, LCL là câu trả lời trung thực.
Hàng không không chỉ dành cho hàng gấp. Bổ sung hàng theo mùa, mẫu thử và điện tử giá trị cao đôi khi vẫn nên bay dù mỗi kg đắt hơn đường biển.
Nhiều nhà máy vùng đồng bằng sông Châu Giang xuất hàng qua Hồng Kông. Chúng tôi giữ xe, niêm phong và booking trong một chuỗi để container không phải chờ ở cửa khẩu.
Hải quan là nơi sinh ra phần lớn bất ngờ. Phân loại, trị giá và xuất xứ được rà soát trước khi hàng rời nhà máy, không phải sau khi có thông báo giữ hàng.
Nhiều nhà cung cấp, một container. Chúng tôi nhận, kiểm và xếp hàng tại điểm đi để số kiện được chốt trước khi tàu chạy.
Container đã đến, nhưng việc giao hàng vẫn phải xảy ra. Chúng tôi xử lý chassis, đặt lịch, giới hạn giao hàng dân dụng và các lô quá khổ mà nhiều đơn vị từ chối.
Chúng tôi báo FOB, CIF, DDP, DDU và EXW. Điều kiện quyết định ai đặt chỗ, ai là người nhập khẩu tại điểm đến và tên ai trên tờ khai thuế, nên chúng tôi xác nhận trước khi báo giá.
Lấy hàng tại cửa nhà cung cấp. Thủ tục xuất khẩu, vận tải nội địa và mọi bước sau thuộc về người mua.
Giao hàng lên tàu tại cảng Trung Quốc đã nêu. Người mua đặt chỗ cho chặng chính.
Chúng tôi đặt chỗ và trả cước chặng chính đến cảng đích, kèm bảo hiểm hàng hải. Thủ tục nhập khẩu vẫn thuộc người mua.
Chúng tôi làm thủ tục tại điểm đến, nộp thuế và giao tận cửa. Giá này là chi phí đến cửa, không phải cước vận chuyển.
Giao đến địa điểm đã nêu nhưng chưa thông quan. Người mua làm thủ tục và nộp thuế khi hàng đến.
Báo giá làm từ nửa số dữ kiện sẽ phải sửa vào lúc tệ nhất — khi hàng đã vào cảng. Sáu thông tin dưới đây tránh được điều đó.
Chúng tôi xác nhận điều gì làm được, chi phí bao nhiêu và rủi ro nằm ở đâu, kể cả phần nằm ngoài tầm kiểm soát của chúng tôi.
