Vận tải biển — FCL và LCL
Với hàng trên 15 CBM, nguyên container thường rẻ và ổn định hơn hàng lẻ. Dưới mức đó, LCL là câu trả lời trung thực.
Hải quan là nơi sinh ra phần lớn bất ngờ. Phân loại, trị giá và xuất xứ được rà soát trước khi hàng rời nhà máy, không phải sau khi có thông báo giữ hàng.
Sự cố hải quan thường quy về ba việc: phân loại, trị giá khai báo và xuất xứ. Chúng tôi rà cả ba trước khi hàng rời nhà máy, rẻ hơn nhiều so với sửa sau khi nhận thông báo giữ hàng.
Khai xuất khẩu, thông quan nhập khẩu, ISF và AMS, giấy chứng nhận xuất xứ và kiểm tra hàng có thể nằm ở cùng một bộ phận hải quan. Hàng DDP thêm bước tính thuế và thu xếp bond trước khi chốt giá, không phải sau.
Với hàng trên 15 CBM, nguyên container thường rẻ và ổn định hơn hàng lẻ. Dưới mức đó, LCL là câu trả lời trung thực.
Hàng không không chỉ dành cho hàng gấp. Bổ sung hàng theo mùa, mẫu thử và điện tử giá trị cao đôi khi vẫn nên bay dù mỗi kg đắt hơn đường biển.
Nhiều nhà máy vùng đồng bằng sông Châu Giang xuất hàng qua Hồng Kông. Chúng tôi giữ xe, niêm phong và booking trong một chuỗi để container không phải chờ ở cửa khẩu.
Nhiều nhà cung cấp, một container. Chúng tôi nhận, kiểm và xếp hàng tại điểm đi để số kiện được chốt trước khi tàu chạy.
Container đã đến, nhưng việc giao hàng vẫn phải xảy ra. Chúng tôi xử lý chassis, đặt lịch, giới hạn giao hàng dân dụng và các lô quá khổ mà nhiều đơn vị từ chối.
Chúng tôi xác nhận điều gì làm được, chi phí bao nhiêu và rủi ro nằm ở đâu, kể cả phần nằm ngoài tầm kiểm soát của chúng tôi.