Vận tải biển — FCL và LCL
Với hàng trên 15 CBM, nguyên container thường rẻ và ổn định hơn hàng lẻ. Dưới mức đó, LCL là câu trả lời trung thực.
Container đã đến, nhưng việc giao hàng vẫn phải xảy ra. Chúng tôi xử lý chassis, đặt lịch, giới hạn giao hàng dân dụng và các lô quá khổ mà nhiều đơn vị từ chối.
Container đến chỉ là bắt đầu; giao hàng mới là bước khách hàng nhìn thấy. Chassis, khung giờ hẹn, giới hạn giao tại khu dân cư và hàng quá khổ quyết định việc có vào kho đúng ngày đã hứa hay không.
Giao tận cửa ở Mỹ và Canada, chuyển tiếp bưu kiện cho thương mại điện tử, và các loại container đặc biệt như flat rack hay open top đều do cùng một người phụ trách theo đến khi ký nhận.
Với hàng trên 15 CBM, nguyên container thường rẻ và ổn định hơn hàng lẻ. Dưới mức đó, LCL là câu trả lời trung thực.
Hàng không không chỉ dành cho hàng gấp. Bổ sung hàng theo mùa, mẫu thử và điện tử giá trị cao đôi khi vẫn nên bay dù mỗi kg đắt hơn đường biển.
Nhiều nhà máy vùng đồng bằng sông Châu Giang xuất hàng qua Hồng Kông. Chúng tôi giữ xe, niêm phong và booking trong một chuỗi để container không phải chờ ở cửa khẩu.
Hải quan là nơi sinh ra phần lớn bất ngờ. Phân loại, trị giá và xuất xứ được rà soát trước khi hàng rời nhà máy, không phải sau khi có thông báo giữ hàng.
Nhiều nhà cung cấp, một container. Chúng tôi nhận, kiểm và xếp hàng tại điểm đi để số kiện được chốt trước khi tàu chạy.
Chúng tôi xác nhận điều gì làm được, chi phí bao nhiêu và rủi ro nằm ở đâu, kể cả phần nằm ngoài tầm kiểm soát của chúng tôi.