ค่าขนส่งลง ทำไมราคา DDP แทบไม่ลด

ฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว ผู้ขายเครื่องใช้ไฟฟ้าเล็ก ๆ รายหนึ่งในเซินเจิ้นเซ็นราคา DDP ไปลอสแองเจลิสที่ 3.85 ดอลลาร์ต่อกิโลกรัม เป็นเวลาสิบสองเดือน ถึงเดือนมีนาคม ค่าขนส่งตู้บนเส้นทางเดียวกันลดลงราวหนึ่งในสาม เขาจึงขอเจรจาใหม่ และได้ส่วนลด 2% ไม่มีใครบวกราคาเกินจริง สิ่งที่เขาจับตาดูมาทั้งปีเป็นเพียงหนึ่งในสามส่วนที่ประกอบกันเป็นราคา DDP และเป็นส่วนที่เล็กที่สุด

นี่ไม่ใช่ข้อโต้แย้งว่า DDP แพง แต่เป็นข้อโต้แย้งว่าราคา DDP ไม่ใช่สิ่งเดียวกับค่าระวางเรือ และต้องเจรจาและกระทบยอดตามโครงสร้างของมันเอง

ส่วนที่หนึ่ง สอง และสาม

เอาใบแจ้งหนี้ DDP สามใบล่าสุดมาแยกทุกบรรทัดออกเป็นสามกลุ่ม สัดส่วนด้านล่างเป็นค่าปกติของสินค้าอุปโภคจากเซินเจิ้นไปชายฝั่งตะวันตก ไม่ใช่สูตร และสินค้าภาษีสูงไม่ได้มีสัดส่วนแบบนี้เลย

มีเพียงส่วนแรกที่ตามดัชนี

ค่าขนส่งทางเรือคิดตามพื้นที่ระวางและขยับทุกสัปดาห์ อีกสองส่วนสร้างจากคนละอย่าง:

• ค่าใช้จ่ายปลายทางคิดตามเหตุการณ์ ตัวแทนออกของคิดต่อใบ ท่าคิดต่อตู้ รถบรรทุกคิดต่อเที่ยว การตรวจสอบคิดต่อครั้ง คลังคิดต่อวัน ทั้งหมดนี้ไม่ได้อ่านดัชนีค่าระวาง แต่ตามอัตราท่าและค่าแรง และมักขยับขึ้นในครึ่งปีหลัง
• ภาษีคือราคาศุลกากรคูณอัตรา อัตรามาจากรหัส HS และนโยบายการค้า ราคามาจากใบแจ้งหนี้และจากหลักฐานที่ตัวแทนออกของยืนได้ตอนนำเข้า ค่าขนส่งปรากฏเพียงทางอ้อม เพราะราคาศุลกากรของส่ง DDP มักมีค่าขนส่งรวมอยู่แล้ว

ครึ่งที่สวนทาง: ตลาดลง แต่ landed cost แทบไม่ลง

เมื่อค่าขนส่งทางเรือลดลง อีกสองส่วนมักค่อย ๆ ปรับขึ้น ค่าท่าในฤดูพีค ตู้ chassis ขาด อัตราตรวจสอบสูงขึ้นหลังเปลี่ยนนโยบาย และค่าบริการตัวแทนออกของที่ปรับปีละครั้งมักมาถึงในเดือนเดียวกัน เมื่อคิดต่อกิโลกรัม เส้นของ landed cost จึงแบนกว่าเส้นค่าระวางมาก คำอธิบายทั้งหมดของการลด 30% ที่กลายเป็นการลด 2% อยู่ตรงนี้ และเป็นเหตุผลว่าการทบทวน landed cost ไม่ควรเริ่มเพราะดัชนีอย่างเดียว

สัญญาสามแบบ และแต่ละแบบหมายถึงอะไรจริง ๆ

• เหมารวมทั้งปี ตัวแทนขนส่งรับความเสี่ยงค่าขนส่งและอัตราแลกเปลี่ยน คุณจ่ายค่าความแน่นอนนี้ในราคาฐาน และคุ้มเมื่อราคาขายของคุณถูกตรึงไว้ทั้งฤดูกาล
• ล็อกค่าขนส่ง ค่าบริการคงที่ ภาษีจ่ายตามจริง โครงสร้างที่พบบ่อยที่สุด และเป็นแบบที่ต้องมีใบกระทบยอดรายเดือน เพราะภาษีคิดจากใบขน ไม่ใช่จากตัวเลขประมาณในใบเสนอราคา
• ลอยตัว เสนอใหม่ทุกเดือน ซื่อสัตย์กับสินค้าเฉพาะกิจ แต่ใช้ทำงบประมาณไม่ได้ และผลักความเสี่ยงกลับมาที่คุณโดยค่าเฉลี่ยลดลงไม่มาก

ไม่ว่าจะเลือกแบบไหน ให้เขียนสี่เรื่องไว้: บรรทัดไหนจ่ายตามจริง กระทบยอดบ่อยแค่ไหน ถ้าปลายทางเปลี่ยนรหัส HS จะทำอย่างไร และอากรตอบโต้การทุ่มตลาดหรือมาตรา 301 อยู่ในตัวเลขนี้หรืออยู่นอก

สิ่งที่ต้องขอทุกครั้งที่กระทบยอด

• สรุปใบขน ที่แยกอากร ค่าดำเนินการสินค้า และค่าบำรุงท่าเป็นคนละบรรทัด
• ใบแจ้งหนี้ค่าท่าและค่ารถของตู้นั้น ไม่ใช่ยอดรวมที่เขียนว่า "ปลายทาง"
• สมมติฐานภาษีในใบเสนอราคา: ฐานราคาที่สำแดง อัตราที่ใช้ และวันที่ตรวจสอบ
• หนึ่งหน้าต่อหนึ่งล็อต แยกค่าขนส่ง ปลายทาง และภาษี เพื่อเห็นแนวโน้มก่อนทบทวนรายปี

หน้านั้นคือ landed cost ของคุณ ตัวเลขต่อกิโลกรัมบนใบเสนอราคาเป็นเพียงตัวเลขการตลาดจนกว่าจะกระทบยอดสักครั้ง

เมื่อใดคำตอบคือ FOB จริง ๆ

ถ้าสินค้ามูลค่าสูง อัตราภาษีต่ำ ขอคืน VAT นำเข้าได้ ขายตลาดเดียวที่มั่นคง และตัวแทนออกของยอมให้ใบขน ราคา DDP คือบริการที่คุณจ่ายอยู่และจัดราคาเองได้ เกณฑ์ไม่ใช่ราคาต่อกิโลกรัม แต่คือคุณอ่านสามส่วนนี้ได้เองหรือไม่

ส่งใบแจ้งหนี้ DDP สามใบล่าสุดมาทาง WhatsApp ก่อนเจรจารอบถัดไป เราจะแยกเป็นค่าขนส่ง ปลายทาง และภาษี แล้วบอกว่าส่วนไหนขยับจริง ซึ่งมักไม่ใช่ส่วนที่อยู่ในดัชนี