去年秋天，深圳一家小家電賣家簽了一年的 DDP 價，USD 3.85 每公斤到洛杉磯。今年三月，同一條航線的海運價跌了約三成，他去要求重談，拿回來的是 2%。報價沒有被虛高——他盯了一年的那個數字，只是 DDP 價三段裡的一段，而且是最小的那段。
這不是在說 DDP 貴，而是在說：DDP 價和海運價不是同一個東西，它得按自己的結構去談、去對帳。
第一段、第二段、第三段
把最近三票 DDP 帳單攤開，把每一行歸到三組裡。下面的比例是深圳到美西消費品的常見量級，不是公式；高關稅品類完全不是這個形狀。
| 成本段 | 按什麼計價 | 什麼讓它變 | 能不能鎖 |
|---|---|---|---|
| 海運費，約 20–35% | 按櫃，或按公斤與立方 | 艙位、燃油、GRI 與旺季附加費 | 能，寫進全包價並註明有效期 |
| 目的港費用，約 25–35% | 按票、按櫃、按趟、按天 | 碼頭與人工費率、查驗率、壅塞、底盤車 | 部分能，做成每票固定服務費 |
| 關稅與進口稅，約 30–45% | 海關估價 × 稅率 | HS 歸類、貿易政策、海關接受的申報價 | 不能：按申報並被接受的價格繳 |
只有第一段跟著指數走
海運費按艙位供需報價，每週都在動。另外兩段的構成完全不同：
- 目的港費用按「事件」計價。報關行按票收，碼頭按櫃收，拖車按趟收，查驗按次收，倉儲按天收。這些都不看運價指數，它們跟碼頭費率和人工走，而且往往在下半年抬一次。
- 關稅是海關估價乘以稅率。稅率來自 HS 編碼與貿易政策，估價來自你的發票以及報關行在進口時站得住的口徑。運費只間接出現——DDP 下貨物的海關估價裡，通常已經把運費算進去。
反直覺的那一半：運價跌，到岸成本很少跟著跌
海運那一段往下走的時候，另外兩段常常在往上漂：旺季碼頭費、底盤車緊張、政策變動後升高的查驗率、報關行每年一次的調價，往往撞在同幾個月。折算到每公斤，到岸成本的曲線比運價曲線平得多。運價跌三成、報價只降 2%，全部解釋就在這裡——也正因如此，重談價格這件事不該只由運價指數觸發。
合約的三種寫法，各自到底意味著什麼
- 全年全包。貨代承擔運價與匯率波動。這份確定性你付在基礎價裡，當你的售價整季固定時，它是值的。
- 鎖海運費、固定服務費、稅金實報實銷。最常見的結構，也是最需要月度對帳單的結構：稅金按報關單結算，不按報價裡的估算。
- 隨行就市，按月重報。對現貨貨量誠實，對預算沒用，風險全回到你身上，而均價並沒降多少。
無論選哪種，有四件事要寫進合約：哪些項目實報實銷、多久對一次帳、目的港歸類被改時怎麼處理、以及反傾銷稅或 301 關稅是含在這個數裡還是在外面。
每次結算該要的東西
- 報關單摘要，關稅、商品處理費、港口維護費分行列出
- 這只櫃的碼頭與拖車發票，而不是一行寫著「目的港費用」的總數
- 報價背後的稅金假設：申報價口徑、適用稅率、核對日期
- 每票一頁，把海運費、目的港、稅金分開，年度重談之前就能看出趨勢
那一頁才是你的到岸成本。報價上每公斤的那個數，在對過一次帳之前，只是一個好看的數字。
什麼時候答案真的是 FOB
貨值高、稅率低、進口 VAT 能抵回來、只做一個穩定市場，而且報關行願意給你報關單摘要——這時候 DDP 就是一項你可以自己定價的服務。判斷標準不是每公斤多少錢，而是你能不能獨立讀懂這三段。
下一輪談價之前，把最近三票 DDP 帳單發到 WhatsApp。我們把它拆成海運費、目的港、稅金三段，告訴你到底是哪一段動了——通常不是指數上那一段。