El otoño pasado, un vendedor de pequeños electrodomésticos de Shenzhen firmó una tarifa DDP a Los Ángeles de USD 3,85 por kilo para doce meses. En marzo, el flete de contenedor en la misma ruta había caído alrededor de un tercio, así que pidió una revisión y recibió un 2% de descuento. Nadie había inflado la cifra. Lo que llevaba un año mirando era uno de los tres bloques que componen una tarifa DDP, y resulta ser el más pequeño.
No es un argumento de que el DDP sea caro. Es un argumento de que una tarifa DDP es un objeto distinto de un flete, y hay que negociarla y conciliarla con su propia lógica.
Bloque uno, dos y tres
Tome tres facturas DDP recientes y reparta cada línea en uno de los tres grupos. Las proporciones son habituales para bienes de consumo de Shenzhen a la costa oeste; no son una fórmula, y las categorías con arancel alto no se parecen en nada.
| Bloque | Se cobra por | Qué lo mueve | Se puede fijar |
|---|---|---|---|
| Flete marítimo, 20–35% | Contenedor, o kilo y CBM | Capacidad, búnker, GRI y recargos de temporada alta | Sí, en una tarifa todo incluido con vigencia escrita |
| Gastos en destino, 25–35% | Por despacho, contenedor, viaje o día | Tarifas de terminal y mano de obra, tasa de inspección, congestión, chasis | En parte, como fee fijo por despacho |
| Aranceles e IVA, 30–45% | Valor en aduana × tipo | Clasificación HS, política comercial, el valor que acepta la aduana | No: se paga sobre lo declarado y aceptado |
Solo el primer bloque sigue el índice
El flete marítimo se cotiza contra capacidad y se mueve cada semana. Los otros dos se construyen con otra cosa:
- Los gastos en destino se cobran por evento. El agente aduanal por despacho, la terminal por contenedor, el transportista por viaje, la inspección por cada revisión, el almacenaje por día. Ninguno lee un índice de fletes; siguen tarifas de terminal y salarios, y suelen subir en el segundo semestre.
- El arancel es valor en aduana por tipo. El tipo viene del código HS y de la política comercial; el valor viene de su factura y de lo que el agente pueda sostener en el despacho. El flete aparece solo de forma indirecta, porque el valor en aduana de un envío DDP normalmente lo incluye.
La mitad contraintuitiva: un mercado a la baja casi no baja el landed cost
Cuando el flete cae, los otros dos bloques suelen derivar al alza: recargos de terminal en temporada alta, escasez de chasis, más inspecciones tras un cambio de política y el ajuste anual del agente aduanal llegan en los mismos meses. Por kilo, la curva es mucho más plana que el gráfico de fletes. Ahí está toda la explicación de un 30% que se convirtió en un 2%, y por eso una revisión de landed cost no debería dispararse solo por el índice.
Tres formas de firmar el contrato, y qué significa cada una
- Todo incluido, doce meses. El transitario asume el índice y el tipo de cambio. Esa certeza se paga en la base, y vale la pena cuando su precio de venta está fijado para la temporada.
- Flete fijado, fee de servicio fijo, aranceles a lo real. La estructura más común, y la que exige estado de cuenta mensual: el arancel se liquida con el entry summary, no con la estimación de la cotización.
- Flotante, recotizado cada mes. Honesto para carga spot, inútil para un presupuesto, y devuelve el riesgo sin bajar mucho la media.
Elija lo que elija, deje cuatro cosas por escrito: qué líneas van a lo real, cada cuánto se concilian, qué pasa si la aduana reclasifica el código HS y si el antidumping o la Sección 301 están dentro o fuera del número.
Qué pedir en cada liquidación
- El entry summary, con arancel, merchandise processing fee y harbour maintenance fee en líneas separadas
- Las facturas de terminal y transporte del contenedor, no un importe global llamado «destino»
- El supuesto arancelario de la cotización: base de valor declarado, tipo aplicado y fecha de verificación
- Una página por envío con flete, destino y arancel separados, para ver la tendencia antes de la revisión anual
Esa página es su landed cost. El precio por kilo de la cotización es una cifra comercial hasta que se concilia una vez.
Cuándo la respuesta sí es FOB
Si la mercancía es de valor alto, el arancel es bajo, puede recuperar el IVA de importación, vende en un solo mercado estable y su agente le entrega los entry summaries, entonces el DDP es un servicio que está pagando y podría costear por su cuenta. La prueba no es el precio por kilo, sino si puede leer los tres bloques sin ayuda.
Envíenos sus últimas tres facturas DDP por WhatsApp antes de la próxima revisión. Las separamos en flete, destino y arancel, y le decimos qué bloque se movió de verdad, que casi nunca es el del índice.