¿Quién paga qué? Siete preguntas sobre los límites de coste

Casi todas las discusiones sobre incoterms no son sobre riesgo, sino sobre una línea de una factura que un lado daba por pagada. Estas son las siete preguntas que resolvemos antes de emitir una cotización, en el orden en que suelen llegar.

P1. ¿Cuántos bloques de coste tiene una cadena?

Cinco, y conviene nombrarlos igual en ambos lados: origen (recogida, declaración de exportación, manipulación en terminal, carga), transporte principal (flete, combustible, recargos), puerto de destino (terminal, documentos, chasis, citas), despacho (agente, aranceles, IVA de importación, fianza) y entrega en puerta (transporte interior, trampilla, acceso residencial, esperas). Un incoterm solo decide en qué punto termina tu responsabilidad dentro de esos cinco bloques.

P2. ¿Dónde empieza a pagar el comprador en FOB?

En la borda del buque: el vendedor paga todo hasta poner la carga a bordo, incluida la declaración de exportación, la manipulación en terminal de origen y la carga. Desde ahí, el comprador contrata y paga el transporte principal, asegura, paga gastos en destino, despacha y entrega. Un detalle práctico: algunas navieras facturan el THC de origen a la cuenta del comprador aunque el contrato esté bien, y la factura parece incorrecta sin serlo.

P3. En CIF, ¿hasta dónde llegan el flete y el seguro?

Hasta el puerto de destino, no hasta la puerta. El vendedor paga flete y seguro, pero la cobertura es normalmente mínima (Instituto de Cláusulas de Carga C), que excluye pérdidas que muchos cargadores creen cubiertas. El riesgo sigue pasando a bordo: un siniestro en alta mar es del comprador, aunque el flete lo haya pagado el vendedor. Descarga, gastos de terminal en destino, despacho y entrega posterior son del comprador.

P4. ¿Dónde está la línea entre DDP y DAP?

En la declaración de importación. Ambos entregan en el lugar convenido y ambos ponen los gastos de terminal de destino en el vendedor; la diferencia es que en DDP el vendedor despacha y paga aranceles e IVA, y en DAP el comprador es el importador y los paga. Una cotización «DDU, impuestos incluidos» es DDP con un nombre antiguo: pregunta quién figura en la declaración.

P5. ¿Quién paga los extras de destino?

Chasis, pier pass, citas, trampilla, entrega residencial y esperas siguen al punto de entrega, no a la tarifa. En FOB y CIF son del comprador; en DAP y DDP, del vendedor. Por eso un precio DDP puede parecer un 20% más alto y seguir siendo la opción más barata cuando se suman las facturas propias del comprador. Sea cual sea el término, marca «incluido / no incluido» en cada línea.

P6. Demoras, inspección y almacenaje: ¿de quién son?

Sigue la causa, no el término. Una inspección provocada por una declaración errónea, un valor mal declarado o un certificado que falta corresponde a quien produjo los documentos. El almacenaje por una retirada tardía corresponde a quien debía retirar. El tiempo libre lo fijan naviera y terminal, y en destino suele ser más corto de lo que el cargador espera. No confundas dos facturas: demurrage es el contenedor dentro de la terminal; detention, fuera de ella.

P7. ¿Cómo se escribe una cotización para que nadie discuta?

Una página, cinco bloques, cada línea marcada como incluida o excluida, con el lugar convenido y la versión del incoterm (Incoterms 2020). Si el término está partido —FOB al puerto y DAP a la puerta—, escríbelo como dos contratos con dos puntos de responsabilidad, no como una frase que se rompe por el medio.

El límite de coste, en una tabla

¿Comparando dos cotizaciones y no ves qué incluye cada una? Mándanos ambas por WhatsApp con origen, destino y valor de la mercancía. Marcamos el límite de coste y te decimos cuál es más barata en puerta.