En septiembre un fabricante de aire acondicionado de Rayong, Tailandia, reservó dos 40HQ a Los Ángeles. El ISF se presentó a tiempo. El contenedor no zarpó igual: el transportista no pudo presentar un manifiesto completo, porque el consignatario de la reserva decía "TO ORDER" sin dirección y el notify party tenía nombre de empresa pero ninguna calle.
La carga se reubicó en el siguiente buque y llegó nueve días tarde. Nadie había descuidado el ISF. Se descuidó la otra presentación: la que hace el transportista.
Dos presentaciones, dos responsables
La aduana estadounidense exige dos envíos separados antes de cargar en un puerto extranjero, y ambos vencen 24 horas antes de la carga. El importador presenta el ISF: diez elementos sobre las partes, la mercancía y el lugar de estiba. El transportista presenta el manifiesto por AMS: los datos del conocimiento, la estiba del buque y el contenido de cada contenedor.
Quien acaba de aprender a presentar un ISF suele suponer que el manifiesto viene con la reserva. Viene, pero solo si la reserva trae datos completos. El transportista no puede declarar lo que nadie le dijo.
Qué lleva el manifiesto
- Cargador, consignatario y notify party con direcciones completas: no basta "TO ORDER", ni un nombre sin calle.
- Descripción de la mercancía en lenguaje corriente y los seis primeros dígitos del HTS.
- Número y tipo de bultos, peso bruto y número de contenedor.
- Número de conocimiento, puerto de carga, puerto de descarga y viaje del buque.
Qué pasa si llega tarde o incompleto
El transportista recibe una instrucción de "no cargar" y el contenedor se queda en el muelle. De ahí sale una nueva reserva, un nuevo cierre y un nuevo cupo: nueve días en el caso de Rayong, tres semanas en temporada alta. En carga consolidada el fallo suele aterrizar en el consolidador, que luego lo repercute.
Dos patrones del sudeste asiático
- El conocimiento a la orden. Es normal en un crédito documentario, pero el notify party necesita dirección completa. Un nombre suelto no es un elemento que el transportista pueda declarar.
- El conteo en transbordo. Un exportador de muebles de Ho Chi Minh City salió vía Singapur hacia la costa este. El feeder declaró el primer tramo en cajas, el buque oceánico declaró el segundo en palés, y los números no coincidieron. El contenedor se marcó al llegar y fue inspeccionado: no había nada, y se perdieron cuatro días.
Quién presenta qué
| Presentación | La hace | Plazo | Si falla |
|---|---|---|---|
| ISF (10+2) | Importador o su agente | 24 horas antes de la carga | Inspección, multa, retención al llegar |
| Manifiesto (AMS) | Transportista o NVOCC | 24 horas antes de la carga | No se carga; el contenedor se queda |
| Conocimiento de embarque | Transportista, según instrucciones | En el cierre | Sin documento no hay entrega |
| Declaración de importación | Agente, en destino | 15 días desde la llegada | Almacenaje, cargo contra la fianza |
Seis datos que conviene enviar con la reserva
- Consignatario con calle, ciudad y código postal completos.
- Notify party igual de completo: un teléfono ayuda, una dirección es obligatoria.
- Número exacto de bultos y tipo de embalaje: cajas, palés o ambos, y cuántos de cada uno.
- Peso bruto por contenedor y metros cúbicos si la carga es ligera.
- Seis dígitos del HTS, coherentes con la factura y con el ISF.
- Número de precinto, una vez cerrado el contenedor y antes del cierre.
Una nota llana desde la mesa: el ISF y el manifiesto son las dos caras de las mismas 24 horas. Presentar uno y dejar el otro al azar es cerrar la puerta con llave y dejar la ventana abierta.
Antes de la próxima reserva del sudeste asiático a Estados Unidos, envíenos el borrador del conocimiento con el consignatario y el notify party tal como piensa mostrarlos. Lo contrastamos con los datos que necesita el transportista y señalamos lo que frenaría el contenedor en el cierre.