LCL tính theo mét khối với mức tối thiểu; FCL tính theo container, đầy hay không cũng vậy. Khoảng 10 đến 16 CBM, hai báo giá gần nhau, và bên nào thắng phụ thuộc các khoản phí không nằm trong cước chính.
Các mốc thể tích cần biết
| Thể tích | Thường rẻ hơn | Lý do |
|---|---|---|
| Dưới 8 CBM | LCL | Chỉ trả cho phần chỗ dùng, không có mức tối thiểu container |
| 8–15 CBM | So cả hai | Phí CFS điểm đến và giới hạn trọng lượng quyết định |
| Trên 15 CBM | FCL | Cước container đã trả; LCL cộng thêm thao tác hai đầu |
| Hàng nặng, chặt | FCL | LCL tính theo tấn doanh thu nên hàng nặng trả thêm lần nữa |
Những khoản phí thường bị bỏ sót trong báo giá LCL
- Phí thao tác tại CFS điểm đi và điểm đến, thường tính riêng ngoài cước biển
- Phí chứng từ và vận đơn, tính theo lô chứ không theo CBM
- Phí lưu kho tại điểm đến nếu người nhận lấy hàng chậm
- Phí kiểm tra hoặc đóng lại pallet khi hàng không phù hợp với CFS
Thời gian và rủi ro thao tác
Hàng LCL được thao tác nhiều lần hơn: tại CFS điểm đi, khi gom hàng, tại CFS điểm đến, rồi lần nữa khi giao. Mỗi lần là một cơ hội để thùng móp hoặc đếm sai kiện. Container niêm phong chỉ đếm một lần.
Thời gian vận chuyển cũng kéo dài. Chuyến gom hàng có thể rời sau chuyến trực tiếp, và việc chia hàng tại điểm đến cộng thêm vài ngày trước khi có thể lấy hàng.
Một nguyên tắc chọn đứng vững
- Dưới 8 CBM: dùng LCL, trừ khi hàng nặng hoặc dễ vỡ
- Từ 8 đến 15 CBM: báo giá cả hai, gồm phí điểm đến, rồi mới chọn
- Trên 15 CBM: dùng FCL dù container không đầy
- Cửa sổ giao hàng gấp: dùng FCL hoặc hàng không, vì gom hàng lấy mất quyền kiểm soát ngày rời bến
Gửi số kiện, trọng lượng cả bì và CBM, chúng tôi báo giá cả hai hướng với phí điểm đến tách riêng. Một so sánh giấu phần điểm đến không phải là so sánh.