LCL คิดตามลูกบาศก์เมตรและมีค่าขั้นต่ำ ส่วน FCL คิดตามตู้ เต็มหรือไม่เต็มก็ราคาเดิม เมื่อสินค้าอยู่ราว 10 ถึง 16 ลูกบาศก์เมตร ใบเสนอราคาทั้งสองแบบจะใกล้กัน และตัวที่ชนะขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายที่ไม่อยู่ในอัตราหลัก
ช่วงปริมาณที่สำคัญ
| ปริมาณสินค้า | มักถูกกว่า | เหตุผล |
|---|---|---|
| ต่ำกว่า 8 ลบ.ม. | LCL | จ่ายตามพื้นที่ใช้จริง ไม่มีขั้นต่ำรายตู้ |
| 8–15 ลบ.ม. | เทียบทั้งสองแบบ | ค่า CFS ปลายทางและข้อจำกัดน้ำหนักเป็นตัวตัดสิน |
| เกิน 15 ลบ.ม. | FCL | ค่าตู้จ่ายไปแล้ว LCL ยังบวกค่าดำเนินการสองฝั่ง |
| สินค้าหนักและแน่น | FCL | LCL คิดตามระวางน้ำหนัก สินค้าหนักจึงจ่ายซ้ำ |
ค่าใช้จ่ายที่มักลืมในใบเสนอราคา LCL
- ค่าดำเนินการที่ CFS ต้นทางและปลายทาง ซึ่งมักแยกจากค่าระวาง
- ค่าเอกสารและค่าใบตราส่งสินค้า ซึ่งคิดต่อ shipments ไม่ใช่ต่อลูกบาศก์เมตร
- ค่าฝากสินค้าที่ปลายทาง หากผู้รับไปรับช้า
- ค่าตรวจหรือจัดพาเลทใหม่ เมื่อสินค้าไม่เหมาะกับ CFS
เวลาและความเสี่ยงจากการจัดการ
สินค้า LCL ถูกจัดการหลายครั้งกว่า ของเข้า CFS ต้นทาง ระหว่างรวมสินค้า ที่ CFS ปลายทาง แล้วอีกครั้งตอนส่งมอบ ทุกครั้งคือโอกาสที่กล่องจะเสียหรือจำนวนชิ้นจะนับผิด ตู้ที่ปิดผนึกนับเพียงครั้งเดียว
ระยะเวลาก็ยืดออก รอบเรือแบบรวมสินค้าอาจออกช้ากว่ารอบตรง และการแยกตู้ที่ปลายทางเพิ่มวันก่อนสินค้าจะพร้อมรับ
กฎการตัดสินใจที่ใช้ได้จริง
- ต่ำกว่า 8 ลบ.ม.: ใช้ LCL เว้นแต่สินค้าหนักหรือแตกหักง่าย
- 8 ถึง 15 ลบ.ม.: ขอราคาทั้งสองแบบ พร้อมค่าใช้จ่ายปลายทางก่อนเลือก
- เกิน 15 ลบ.ม.: ใช้ FCL แม้ตู้จะไม่เต็ม
- กำหนดส่งมอบกระชั้น: ใช้ FCL หรืออากาศ เพราะการรวมตู้ทำให้คุณเสียการควบคุมวันออก
ส่งจำนวนชิ้น น้ำหนักรวม และลูกบาศก์เมตรมา เราจะเสนอราคาทั้งสองทางและแยกค่าใช้จ่ายปลายทางให้เห็น การเปรียบเทียบที่ซ่อนฝั่งปลายทางไม่ใช่การเปรียบเทียบ