FOB được in lên gần như mọi hoá đơn xuất khẩu từ Trung Quốc và Đông Nam Á mà ít ai cân nhắc. Với một container thùng carton giao cho hãng tàu tại cảng, đây cũng chính là điều kiện đặt rủi ro của người bán sai chỗ. Giải pháp thay thế là FCA, và Incoterms 2020 chỉ đúng về phía đó cho loại hàng này. Dưới đây là sáu câu hỏi chúng tôi nhận nhiều nhất khi người gửi hàng cân nhắc đổi điều kiện.
Q1. FCA và FOB khác nhau ở bước nào?
Khác một bước. Với FOB, người bán giao hàng trên tàu: rủi ro chuyển khi hàng đã ở trên tàu. Với FCA, người bán giao khi đặt hàng vào tay người vận chuyển do người mua chỉ định, đã làm xong thủ tục xuất khẩu. Với container, điểm đó thường là cảng hoặc bãi của người vận chuyển, trước khi xếp lên tàu.
Q2. Vì sao bước đó lại quan trọng với container?
Vì lúc container đã ở trên tàu, người bán đã mất kiểm soát thực tế từ lâu. Nó vào cổng cảng, còn cảng, cần cẩu và sơ đồ xếp hàng là của người khác. Với FOB, người bán vẫn gánh rủi ro từ cổng cảng đến tàu: container rơi, bị dồn sang chuyến sau, hỏng trong bãi. FCA dời điểm giao về đúng lúc hàng rời tay người bán, là lúc cuối cùng họ còn có thể tác động.
Q3. Đổi điều kiện có ảnh hưởng thư tín dụng không?
Có thể, và đây là nơi phần lớn phản đối bắt đầu. L/C thường ghi “FOB Thượng Hải” kèm yêu cầu vận đơn đã xếp hàng. Với FCA, người vận chuyển cấp giấy nhận hàng tại thời điểm giao, và có thể chưa có vận đơn đã xếp hàng. Hai cách xử lý gọn: đề nghị người mua sửa L/C để chấp nhận giấy nhận của đại lý giao nhận hoặc vận đơn nhận hàng để chở có ghi chú đã xếp hàng; hoặc giữ FOB cho lô đó và thoả thuận rõ phần chênh. Điều không được làm là xuất hoá đơn FCA rồi trình vận đơn đã xếp hàng ghi FOB.
Q4. Khi người mua chỉ định đại lý giao nhận thì khác gì?
Với FCA, nghĩa vụ của người bán kết thúc khi giao hàng cho bên được chỉ định, và người bán có quyền nhận giấy tờ chứng minh việc giao đó. Chính tờ giấy này chấm dứt tranh cãi quen thuộc về việc ai giữ container khi nó hỏng trong bãi. Với FOB, tranh cãi đó kéo đến khi xếp xong, và người bán gánh rủi ro cho hàng mình không còn nhìn thấy.
Q5. Thủ tục xuất khẩu hay hoàn thuế có đổi không?
Tờ khai vẫn vậy: người bán làm thủ tục xuất khẩu trong cả hai điều kiện. Cái đổi là ô điều kiện giao hàng trên tờ khai và bộ chứng từ phía sau hoàn thuế. Hoá đơn, hợp đồng và chứng từ vận tải phải nói cùng một điều. Hoá đơn ghi FCA nằm sau tờ khai ghi FOB chính là kiểu lệch khiến hồ sơ hoàn thuế bị giữ trong lúc có người phải viết giải trình.
Q6. Khi nào vẫn nên dùng FOB?
Khi việc giao hàng thực sự diễn ra trên tàu: hàng rời, hàng dự án, ro-ro, hoặc bất kỳ hàng nào được cẩu thẳng từ cầu cảng vào hầm tàu. Lúc đó mạn tàu là một vị trí vật lý và FOB mô tả đúng. Với hàng container từ nhà máy ở Việt Nam hay Quảng Đông ra cảng, thường không phải trường hợp đó.
Hai điều kiện đặt cạnh nhau
| Hạng mục | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Điểm giao hàng | Trên tàu | Cho người vận chuyển được chỉ định, đã thông quan xuất khẩu |
| Rủi ro người bán đến | Xếp hàng xong | Khi cảng hoặc bãi nhận container |
| Chứng từ vận tải | Vận đơn đã xếp hàng | Giấy nhận của đại lý giao nhận hoặc vận đơn nhận để chở |
| Phù hợp với | Hàng rời, hàng dự án, ro-ro | Hàng container, đường hàng không, đường bộ |
| Lo ngại chính | Gánh rủi ro cho hàng đã rời tay | L/C viết theo vận đơn đã xếp hàng |
Nói thẳng từ bàn làm việc: điều kiện trên hoá đơn nên mô tả việc thực sự xảy ra ở cảng, không phải điều in trong mẫu của người mua. Hàng giao ở cổng cảng thì ghi FCA rồi sửa L/C; hàng cẩu vào hầm tàu thì FOB mới trung thực.
Trước lần đặt chỗ tiếp theo, gửi cho chúng tôi qua WhatsApp bản nháp hoá đơn, nội dung L/C và xác nhận đặt chỗ của đại lý giao nhận. Chúng tôi sẽ nói điều kiện nào trong hai điều kiện là thứ chứng từ thực sự chống đỡ, và chúng mâu thuẫn ở đâu.