Un vendedor de pequeños electrodomésticos de Shenzhen tenía un 40HQ y una campaña que no esperaba a la fábrica. El pedido salió en tres partes —unas 300 cajas y luego dos más—, todo DDP, todo al mismo almacén a las afueras de Los Ángeles. El flete por kilo quedó casi igual. Lo demás no.
Tres despachos, tres expedientes de agente, tres mínimos de reparto, tres citas de entrada. El coste unitario puesto en destino acabó bastante por encima de la cotización de un solo envío, y nadie lo había calculado antes de decidir.
El DDP se cobra por envío, no por kilo
El flete marítimo es lineal: lo deciden peso y volumen. La mayor parte de lo que hay dentro de una tarifa DDP no es lineal en absoluto. Se cobra una vez por envío, sea grande o pequeño.
| Cargo | Cómo se aplica | Qué hace el fraccionamiento |
|---|---|---|
| Despacho y expediente del agente | Por despacho, con mínimo | Uno por lote, no uno por pedido |
| ISF y manifiesto | Por envío | Se presenta de nuevo en cada llegada |
| Reparto y tiempo de espera | Por camión, con mínimo | Tres camiones, tres mínimos |
| Terminal y liberación | Por contenedor y visita | Tres gestiones de salida |
| Cita de entrada y descarga | Por franja reservada | Tres franjas, tres colas |
El error no es fraccionar: es fraccionar sin precio
Hay buenas razones para partir un envío: una campaña, un SKU agotado, una fábrica que entrega tarde. El error es tratarlo como una decisión de flete. Es una decisión de coste fijo, y hay que ponerle número antes de la primera reserva, no después de la tercera factura.
Cuándo fraccionar sigue siendo lo correcto
- El primer lote empieza a vender mientras el resto navega y el margen cubre los cargos repetidos.
- Solo falta una línea de producto; el resto puede esperar a un único envío.
- El muelle del comprador solo admite un camión a la vez, así que un contenedor entero esperaría igual.
Cinco cosas que hace la mesa cuando el fraccionamiento es inevitable
- Decir al transitario en la cotización que el pedido saldrá en N partes y pedir precio por lote.
- Mantener un solo consignatario y una sola instrucción de agente para todos los lotes.
- Reservar las citas de entrega el mismo día cuando el calendario lo permita y preguntar si un camión cubre dos entregas.
- Preparar la información de producto y la clasificación HS una vez y reutilizarla: es la parte más barata de acertar.
- Meter el coste fijo por lote en el modelo de coste landed y compararlo con el riesgo de quedarse sin stock.
Tres respuestas que cuestan dinero
"El DDP se cotiza por kilo, así que fraccionar no cambia nada": cambia todo menos el flete. "Fraccionar solo añade un poco de flete": el flete es la parte más pequeña de la diferencia. "Podemos fraccionar y pagar menos impuestos": eso no es fraccionar, es un problema de valoración, y es la vía más rápida para perder un contenedor entero.
Una nota llana desde la mesa: una cotización DDP es una pila de cargos fijos con una línea de flete encima. Si partes el envío, compras la pila otra vez.
Si el próximo pedido puede salir en partes, mándanos por WhatsApp los tamaños de lote, la dirección del almacén y las fechas de campaña antes de reservar. Lo cotizamos por lote, para que el coste landed se sepa antes de decidir y no cuando llega la factura.