ผู้ขายเครื่องใช้ไฟฟ้าเล็กในเชินเจิ้นมีของอยู่หนึ่ง 40HQ แต่โปรโมชั่นรอโรงงานไม่ได้ จึงแยกออกเป็นสามรอบ รอบแรกประมาณ 300 กล่อง แล้วอีกสองรอบตามมา ทั้งหมดเป็น DDP ส่งเข้าคลังเดียวกันนอกลอสแอนเจลิส ค่าขนส่งต่อกิโลออกมาใกล้เคียงกันมาก ส่วนอย่างอื่นไม่ใกล้เลย
พิธีการศุลกากรสามครั้ง แฟ้มตัวแทนออกของสามชุด ค่าขนส่งขั้นต่ำสามรอบ นัดเข้าคลังสามครั้ง ต้นทุนต่อชิ้นเมื่อถึงปลายทางจึงสูงกว่าใบเสนอราคาแบบเที่ยวเดียวชัดเจน และไม่มีการคิดเรื่องนี้ก่อนตัดสินใจ
DDP คิดราคาต่อเที่ยว ไม่ใช่ต่อกิโล
ค่าขนส่งทางทะเลเป็นเส้นตรง น้ำหนักกับปริมาตรเป็นตัวกำหนด แต่ของที่อยู่ในราคา DDP ส่วนใหญ่ไม่เป็นเส้นตรงเลย มันคิดครั้งเดียวต่อเที่ยว ไม่ว่าของจะมากหรือน้อย
| ค่าใช้จ่าย | คิดอย่างไร | แยกแล้วเกิดอะไร |
|---|---|---|
| พิธีการและแฟ้มตัวแทน | ต่อครั้ง มีขั้นต่ำ | หนึ่งครั้งต่อรอบ ไม่ใช่ต่อออเดอร์ |
| ISF และใบขนสินค้า | ต่อเที่ยว | ยื่นใหม่ทุกครั้งที่ของถึง |
| ค่าส่งและเวลารอ | ต่อคัน มีขั้นต่ำ | สามคัน สามขั้นต่ำ |
| งานที่ท่าและการปล่อยตู้ | ต่อตู้ ต่อครั้ง | สามรอบการรับตู้ |
| นัดเข้าคลังและช่องลงของ | ต่อการนัดหนึ่งครั้ง | สามช่วงเวลา ต่อคิวสามรอบ |
ผิดที่ไม่ได้แยก แต่ว่าที่แยกโดยไม่คิดราคา
การแยกมีเหตุผลที่ดี: โปรโมชั่น สินค้าบางตัวหมด หรือโรงงานส่งช้า ปัญหาคือการมองมันเป็นเรื่องค่าขนส่ง ทั้งที่เป็นเรื่องต้นทุนคงที่ และต้องคิดก่อนจองระวางครั้งแรก ไม่ใช่รอใบแจ้งหนี้ใบที่สาม
เมื่อไรการแยกยังถูก
- รอบแรกเริ่มขายได้ระหว่างที่รอบหลังยังอยู่บนเรือ และกำไรส่วนนั้นครอบค่าคงที่ที่จ่ายซ้ำได้
- ที่ขาดมีแค่สินค้าตัวเดียว ส่วนที่เหลือรอรวมเที่ยวเดียวได้
- ท่าของผู้รับรับรถได้ทีละคัน ตู้เต็มไปก็ต้องรออยู่ดี แยกแล้วอาจเร็วกว่า
ห้าอย่างที่โต๊ะทำเมื่อเลี่ยงการแยกไม่ได้
- บอกฟอร์เวิร์ดเดอร์ตั้งแต่ตอนขอราคาว่าออเดอร์จะออกเป็น N รอบ และขอราคาแยกตามรอบ
- ใช้ผู้รับของคนเดียวและคำสั่งตัวแทนชุดเดียวทุกรอบ แฟ้มไม่ต้องเริ่มใหม่
- ถ้าปฏิทินเอื้อ ให้จองช่วงลงของวันเดียวกัน และถามว่ารถคันเดียวรับสองจุดได้ไหม
- เตรียมข้อมูลสินค้าและพิกัด HS ครั้งเดียวแล้วใช้ซ้ำ นี่คือส่วนที่ประหยัดที่สุดของการแยก
- ใส่ต้นทุนคงที่ต่อรอบลงในแบบจำลอง landed cost แล้วเทียบกับความเสี่ยงที่ของขาด
สามคำตอบที่แพง
"DDP คิดต่อกิโล แยกหรือไม่แยกก็เท่ากัน" เปลี่ยนทุกอย่างยกเว้นค่าขนส่ง "แยกแล้วจ่ายค่าขนส่งเพิ่มนิดหน่อย" ค่าขนส่งคือส่วนที่เล็กที่สุดของส่วนต่าง "แยกแล้วจ่ายภาษีน้อยลง" นั่นไม่ใช่การแยก แต่นั่นคือปัญหาการสำแดงราคา และเป็นทางที่เร็วที่สุดที่จะเสียตู้ทั้งตู้
บันทึกสั้น ๆ จากโต๊ะ: ใบเสนอราคา DDP คือกองค่าคงที่ที่มีค่าขนส่งวางอยู่ข้างบน แยกของออกเป็นหลายรอบ เท่ากับซื้อกองนั้นอีกครั้ง
ถ้าออเดอร์หน้าอาจออกเป็นหลายรอบ ส่งขนาดแต่ละรอบ ที่อยู่คลัง และวันขึ้นชั้นวางมาทาง WhatsApp ก่อนจอง เราจะคิดราคาเป็นรอบให้ เพื่อให้รู้ landed cost ก่อนตัดสินใจ ไม่ใช่ตอนบิลมา