En octubre un vendedor de iluminación de Shenzhen envió un 40HQ a Los Ángeles en DDP, con entrega en un almacén de terceros en Ontario, California. Aduana liberó el contenedor el día 3. El primer hueco libre de muelle en el almacén era el día 10. Siete días de contenedor llegaron a fin de mes como factura, a nombre de quien había reservado el espacio: el vendedor.
Nada de eso es raro, y ahí está el problema. Una cotización DDP se arma sobre la rotación normal: descarga, despacho, unos días dentro del plazo libre del transportista, entrega. La espera queda fuera de ese modelo, así que no aparece en la cotización.
Dos cargos, dos relojes
Todo el mundo los llama "demora" y luego discute la factura. Son relojes distintos y no arrancan en el mismo momento.
| Cargo | Cuándo corre el reloj | Cómo se ve en un expediente DDP |
|---|---|---|
| Demora | Al terminar el plazo libre, con el contenedor todavía dentro de la terminal | Nadie lo retiró: sin cita, sin liberación, sin camión |
| Detención | De la salida a la devolución, pasados los días libres | El contenedor salió y no volvió: cola en el almacén, sin muelle, sin montacargas |
| Plazo libre | Normalmente de cuatro a siete días desde la descarga, lo fija el transportista | El único número que convierte un precio fijo en un precio abierto |
Por qué la factura llega al vendedor
Demora y detención se facturan a quien tiene el contrato con el transportista. En DDP reserva el vendedor, así que el transportista factura al transitario del vendedor y el transitario factura al vendedor. El comprador no ve el cargo: pagó un precio puerta a puerta y, hasta donde sabe, ese precio lo cubría todo.
Aquí está lo contraintuitivo. El DDP le pasa al vendedor el riesgo del despacho de importación, y con él el riesgo de todo lo que en destino se mide en días. Una cotización DDP que no dice cuántos días de contenedor incluye no es un precio fijo: es un precio con final abierto.
Tres cosas que se comen el plazo libre
- La agenda del almacén. En temporada alta un almacén de la costa oeste puede estar dando citas de entrada con una semana de demora. La entrega está "organizada"; lo que la bloquea es la cita.
- Un reconocimiento en aduana. Una retención no amplía el plazo libre. El contenedor se queda, el reloj corre y el agente de aduanas no puede parar ninguno de los dos.
- No poder descargar. Un receptor sin rampa, sin montacargas y sin personal ese día no vacía un 40HQ ni lo devuelve a tiempo. La detención empieza cuando la devolución llega tarde, no cuando termina la descarga.
Una línea propia en el landed cost
Trátalo como el arancel o los honorarios del agente: una línea aparte. Antes de cotizar, pide al transitario dos cifras: los días libres en la terminal de destino y la tarifa diaria posterior, por tamaño de contenedor. Después escribe la línea en la oferta con palabras claras: incluye entrega dentro de N días desde la liberación; a partir de ahí, el tiempo de contenedor se factura a coste con el estado del transportista adjunto.
Quien lo hace deja de tragarse el cargo en silencio. Quien no lo hace suele descubrirlo la primera vez que el comprador pide entrega un viernes y el almacén abre el martes.
Cinco cosas que hace la mesa antes de reservar
- Pedir el plazo libre por escrito, por naviera y por puerto, y archivarlo con la reserva.
- Tomar la marca de tiempo de la liberación el mismo día, no a fin de mes.
- Cerrar la cita del almacén antes de que zarpe el buque, no después de que atraque.
- Nombrar un receptor de respaldo capaz de recibir un 40HQ con dos días de aviso.
- Meter la frase del exceso en la oferta y en la orden de compra del proveedor.
El expediente que resuelve la discusión
- Marca de tiempo de liberación del agente de aduanas y, si hubo, el aviso de reconocimiento.
- Registros de salida y devolución del contenedor.
- Confirmación de la cita del almacén, con la fecha en que se pidió.
- Estado de demora y detención del transportista, desglosado por día y por contenedor.
Una nota llana desde la mesa: la tarifa se renegocia cada semana; el tiempo de espera no se negocia nunca hasta que llega la factura. La protección más barata es una frase en la cotización y una cita pedida a tiempo.
Si estás cotizando DDP de Shenzhen a Estados Unidos y quieres los días de espera puestos en precio antes de que pregunte el comprador, manda por WhatsApp la ruta, el tamaño de contenedor y la dirección del receptor. Te devolvemos el plazo libre, la tarifa diaria y una ventana de entrega en un solo mensaje.