十月，深圳一家做燈具的賣家走 DDP，40HQ 到洛杉磯，送到加州安大略市一間第三方倉。海關 3 號放行，倉庫第一個空出來的卸貨位在 10 號。七天的櫃子使用費，月底以一張帳單的形式出現，抬頭是當初訂艙的那一方——賣家。
這件事沒有任何異常，問題正在這裡。DDP 報價按正常週轉算：卸船、清關、用掉幾天免櫃期、送貨。等待不在這套模型裡，所以報價單上根本不出現這一項。
兩筆錢，兩個時鐘
大家習慣都叫「滯箱費」，然後為帳單爭起來。其實是兩個計時器，起算點也不一樣。
| 費用 | 什麼時候開始算 | 在 DDP 單上是什麼樣子 |
|---|---|---|
| 堆存費 | 免櫃期結束後，櫃子還留在碼頭堆場裡 | 沒人提櫃：沒預約、沒放行、沒派車 |
| 滯箱費 | 櫃子提出碼頭到還回碼頭，超出免費天數的那一段 | 櫃子出去了沒按時回來：倉庫排隊、沒卸貨平台、沒堆高機 |
| 免櫃期 | 通常從卸船起算 4 到 7 天，由船公司定，貨代改不了 | 唯一一個能把固定報價變成開口報價的數字 |
為什麼帳單落在發貨人頭上
堆存費和滯箱費，是向「跟船公司簽合約的那一方」收的。DDP 下訂艙方是賣家，於是船公司開給賣家的貨代，貨代再開給賣家。買家看不到這筆錢——他付的是門到門價，在他看來門到門價應該什麼都包住了。
反直覺的地方在這裡：DDP 把進口清關的風險挪給了賣家，順帶也把目的港「按天計費的一切」挪了過來。一份沒寫清含幾天櫃期的 DDP 報價，不是固定價，是開口價。
三個吃掉免櫃期的原因
- 倉庫的排期表。美西旺季，一間第三方倉的進倉預約可能已經排到一週後。送貨是「安排好了」，卡住的是那個卸貨位。
- 清關被查驗。查驗不會延長免櫃期。櫃子擺著，計時照走，報關行也停不下來。
- 卸不了貨。收貨方沒有卸貨平台、沒有堆高機、當天沒人，40HQ 就清不空、還不了櫃。滯箱費從「還櫃超期」算，不是從「卸完貨」算。
在到岸成本裡給它單列一行
像關稅、報關費一樣，單獨一行。報價前向貨代問兩個數：目的港碼頭的免櫃期天數，以及超期後每個箱型每天多少錢。然後把這一行寫進報價，用最直白的話：含放行後 N 天內送達的櫃期，超出部分按船公司帳單原價實報實銷，附明細。
這麼做的人，不會在月底悄悄吞下一筆費用；不這麼做的人，往往是在買家說「週五送」而倉庫週二才開門的那一刻才發現。
訂艙前，操作台會做的五件事
- 把免櫃期天數問成書面文字，按船公司、按港口記下來，跟訂艙確認放一起。
- 放行當天就向報關行要放行時間戳，不要等到月底。
- 船開之前鎖好倉庫卸貨預約，不要等船靠了才問。
- 指定一個能提前兩天接櫃的備用收貨倉。
- 把超期按實結算這句話，寫進報價，也寫進給供應商的採購單。
能拿來對帳的四份材料
- 報關行的放行時間戳，以及查驗通知（如果有）。
- 櫃子的提櫃與還櫃記錄。
- 倉庫的預約確認，連同第一次提出預約的日期。
- 船公司的堆存與滯箱帳單，按天、按箱號拆開。
操作台的一句實話：運價每週都在談，等待時間在帳單來之前從來沒人談。最便宜的保險，是報價裡多寫一句話，和早幾天訂下的那個卸貨位。
如果你正在報深圳到美國的 DDP，想把等待天數在買家開口之前算進去，把航線、箱型和收貨地址發到 WhatsApp，我們一次把免櫃期、日費率和送達窗口給你。