Tháng 10, một nhà bán đèn chiếu sáng ở Thâm Quyến đi DDP, container 40HQ sang Los Angeles, giao vào một kho bên thứ ba ở Ontario, California. Hải quan thông quan ngày 3. Chỗ dỡ hàng trống đầu tiên của kho là ngày 10. Bảy ngày thuê container hiện ra thành hoá đơn cuối tháng, gửi cho bên đã đặt chỗ từ đầu: người bán.
Không có gì lạ trong câu chuyện đó, và đó chính là vấn đề. Báo giá DDP được tính trên vòng quay bình thường: dỡ tàu, thông quan, vài ngày trong hạn miễn phí, giao hàng. Thời gian chờ nằm ngoài mô hình đó, nên không xuất hiện trên báo giá.
Hai khoản phí, hai đồng hồ
Người ta gọi chung là "phí lưu container" rồi tranh nhau về hoá đơn. Thực ra là hai đồng hồ chạy từ hai mốc khác nhau.
| Khoản phí | Đồng hồ chạy từ khi nào | Trên hồ sơ DDP trông thế nào |
|---|---|---|
| Lưu bãi | Sau khi hết hạn miễn phí, container vẫn nằm trong bãi cảng | Không ai lấy: không có lịch, không có lệnh giao, không có xe |
| Lưu container | Từ lúc lấy container ra đến lúc trả về, quá số ngày miễn phí | Container ra rồi không về: kho kẹt lịch, không có cầu dỡ, không có xe nâng |
| Hạn miễn phí | Thường 4 đến 7 ngày từ lúc dỡ tàu, hãng tàu quy định | Con số duy nhất biến giá cố định thành giá mở |
Vì sao hoá đơn về tay người bán
Phí lưu bãi và lưu container thu từ bên ký hợp đồng với hãng tàu. Trong DDP, người đặt chỗ là người bán, nên hãng tàu xuất hoá đơn cho forwarder của người bán, rồi forwarder xuất cho người bán. Người mua không thấy khoản này: họ đã trả giá giao tận cửa, và với họ giá đó phải bao gồm mọi thứ.
Chỗ ngược trực giác là đây. DDP đẩy rủi ro thủ tục nhập khẩu sang người bán, và kéo theo rủi ro của mọi thứ ở đầu cuối tính theo ngày. Một báo giá DDP không ghi rõ bao nhiêu ngày container không phải giá cố định; đó là giá để ngỏ phần đuôi.
Ba thứ ăn mất hạn miễn phí
- Lịch của kho. Mùa cao điểm, một kho bờ tây có thể nhận lịch dỡ trước cả tuần. Việc giao hàng "đã sắp xếp"; thứ chặn lại là khung giờ dỡ.
- Bị kiểm tra khi thông quan. Việc giữ hàng không kéo dài hạn miễn phí. Container nằm đó, đồng hồ vẫn chạy, và đại lý hải quan không dừng được cả hai.
- Không dỡ được hàng. Người nhận không có cầu dỡ, không có xe nâng, hôm đó không có người thì không dốc hết 40HQ và trả container đúng hạn. Phí lưu tính từ lúc trả muộn, không tính từ lúc dỡ xong.
Cho nó một dòng riêng trong landed cost
Xử lý như thuế hay phí đại lý hải quan: một dòng riêng. Trước khi báo giá, hỏi forwarder hai con số: số ngày miễn phí tại cảng đến, và đơn giá mỗi ngày sau đó theo cỡ container. Rồi ghi dòng này vào báo giá bằng lời lẽ thẳng: đã gồm giao trong N ngày kể từ khi thông quan; quá số đó, thời gian container tính theo giá gốc kèm bảng kê của hãng tàu.
Người làm vậy không phải nuốt khoản phí trong im lặng vào cuối tháng. Người không làm thường phát hiện ra đúng lúc người mua nói giao thứ Sáu còn kho mở cửa thứ Ba.
Năm việc bộ phận vận hành làm trước khi đặt chỗ
- Hỏi số ngày miễn phí bằng văn bản, theo hãng tàu và theo cảng, lưu cùng xác nhận đặt chỗ.
- Lấy mốc thời gian thông quan từ đại lý hải quan ngay trong ngày, không chờ cuối tháng.
- Chốt lịch dỡ của kho trước khi tàu chạy, không phải sau khi tàu cập bến.
- Chỉ định một kho dự phòng có thể nhận container khi báo trước hai ngày.
- Đưa câu "ngày vượt tính theo thực tế" vào báo giá và vào đơn mua hàng gửi nhà cung cấp.
Bộ hồ sơ để chốt cuộc tranh luận
- Mốc thời gian thông quan của đại lý hải quan, kèm thông báo kiểm tra nếu có.
- Bản ghi lấy container ra và trả container về.
- Xác nhận lịch hẹn của kho, kèm ngày xin lịch lần đầu.
- Bảng kê phí lưu bãi và lưu container của hãng tàu, tách theo ngày và số container.
Một ghi chú ngắn từ bàn làm việc: cước thì tuần nào cũng đàm phán lại; thời gian chờ thì không ai đàm phán cho tới khi hoá đơn tới. Cách bảo vệ rẻ nhất là một câu trong báo giá và một lịch hẹn đặt sớm hơn vài ngày.
Nếu bạn đang báo giá DDP từ Thâm Quyến đi Mỹ và muốn tính luôn những ngày chờ trước khi người mua hỏi, gửi tuyến, cỡ container và địa chỉ người nhận qua WhatsApp. Chúng tôi trả lời trong một tin nhắn: hạn miễn phí, đơn giá mỗi ngày và khung giao hàng.