Vài tuần một lần lại có người bán nhắn tới với đúng một câu: “Lần này mình đặt sớm rồi mà tuần thứ tư vẫn hết hàng.” Câu hỏi tiếp theo luôn là: sớm so với cái gì?
Ngày đặt tàu không phải thời gian giao thực. Thứ quyết định kệ hàng còn hay trống là khoảng giữa đơn đặt hàng và một sản phẩm đã có thể nhặt được, và khoảng đó gồm bốn chiếc đồng hồ. Phần lớn chỉ tính chiếc ở giữa.
Bốn chiếc đồng hồ, không phải một
- Sản xuất. Hàng tiêu dùng thông thường 25–35 ngày. Tháng trước Tết Nguyên đán nhà máy ngừng nhận đơn, cùng lô hàng thành 40–45 ngày.
- Chặng đầu. Đường biển Thâm Quyến – Los Angeles door to door 30–38 ngày; đến New York 33–42; đường sắt sang châu Âu 22–28; đường bộ xuyên biên giới 12–16; hàng không 5–8.
- Đến cảng và lấy container. 3–7 ngày từ lúc tàu cập bến đến khi nhận được container; tháng kiểm tra gắt 7–10 ngày.
- Nhập kho và lên kệ. Đặt lịch trước 2–5 ngày; quý bốn nếu đặt muộn 7–10 ngày.
Cộng thật thà lại, lô hàng biển “45 ngày” thành quyết định 75 ngày. Chênh lệch đó là nguồn gốc phần lớn các lần hết hàng, không phải vì tàu chạy muộn.
Mỗi phương thức thực sự tốn bao nhiêu thời gian
| Phương thức | Cửa đến cửa | Chi phí | Phù hợp với |
|---|---|---|---|
| Đường biển, nguyên container | 30–38 ngày tới bờ tây Hoa Kỳ, 33–42 tới bờ đông | Thấp nhất mỗi kg | Lượng hàng nền, hàng cồng kềnh, dự trữ từ hai tháng |
| Đường biển, hàng lẻ | 35–45 ngày | Gấp 1,5–2 lần container đầy mỗi mét khối | Mã hàng mới dưới khoảng 8 CBM, lô thử thị trường |
| Đường sắt sang châu Âu | 22–28 ngày | Khoảng 60–70% giá hàng không | Bổ sung hàng cho châu Âu còn hai tuần dư |
| Hàng không | 5–8 ngày | Gấp 5–7 lần đường biển | Hàng khai trương, bổ sung hàng bán chạy |
| Chuyển phát nhanh | 3–5 ngày | Cao nhất mỗi kg | Mẫu, hàng trả về, đơn lẻ |
Quy về một con số
Một người bán có 40 đơn mỗi ngày cho một mã hàng, bổ sung 30 ngày một lần bằng đường biển, dự trữ an toàn 30 ngày và 35 ngày cửa đến cửa.
Điểm đặt lại = doanh số mỗi ngày × (thời gian giao + dự trữ an toàn) = 40 × (35 + 30) = 2.600 sản phẩm.
Nếu đơn hàng rơi vào giữa chu kỳ, cộng thêm nửa chu kỳ bổ sung: 40 × (35 + 30 + 15) = 3.200 sản phẩm. Đó là lượng phải có trong kho hoặc đang trên đường vào đúng ngày đặt hàng. Nếu không, khoảng trống sẽ hiện ra ba tuần sau và rơi vào bàn của hãng giao nhận.
Thiếu hàng và tồn kho đều là hóa đơn
- Thiếu hàng mất thứ hạng và lượng quảng cáo đã trả tiền. Thường mất 7–14 ngày để lấy lại; hàng theo mùa có thể mất cả mùa.
- Tồn kho chiếm tiền mặt và phí lưu kho, tính theo mét khối mỗi tháng cộng phụ phí cao điểm, và hàng có thể lỗi mốt trước khi bán hết.
- Bên nào rẻ hơn tùy biên lợi nhuận. Biên cao, vòng quay nhanh thì giữ nhiều hơn. Biên thấp, hàng cồng kềnh thì giữ ít và trả tiền hàng không cho khoảng trống.
Tỷ lệ 70/30 mà hầu hết người bán dừng lại
Bảy phần đi đường biển làm nền, ba phần để dành cho hàng mới và hàng bán chạy tháng đầu, bằng đường hàng không hoặc đường bộ. Đây không phải quy định, mà là kết quả tự nhiên của phép tính: khi thiếu hàng tốn hơn cước hàng không, hàng không chính là lựa chọn rẻ hơn. Tính bằng số của mình, tỷ lệ thường tự rơi quanh 70/30 mà không ai chọn.
Ba chỗ dễ tính sai nhất
- Tính từ ngày nhà máy “có hàng” thay vì từ chuyến tàu gần nhất còn kịp — đặt chỗ, kéo container và giờ cắt máng đều nằm ở giữa.
- Dùng một thời gian giao trung bình cho mọi mã hàng. Hàng bán chậm và hàng bán chạy không nên chung một điểm đặt lại.
- Không tính mùa cao điểm vào vùng đệm. Chuyến tàu mất 35 ngày vào tháng Ba sẽ mất 45 ngày vào tháng Mười một, và lịch nhập kho cũng khó đặt hơn.
Nói thẳng một câu từ bàn làm việc: ngày trên đơn đặt hàng không phải ngày quan trọng. Ngày hàng trở nên có thể nhặt được mới là — đếm ngược bốn chiếc đồng hồ từ đó, và câu “mình đặt sớm rồi mà” sẽ không còn cần phải nói.
Nếu muốn người thứ hai xem lại: gửi cho chúng tôi qua WhatsApp số đơn mỗi ngày, số mã hàng, phương thức đang dùng và số ngày cửa đến cửa của lô gần nhất. Chúng tôi sẽ đặt bốn chiếc đồng hồ lên cùng một trục thời gian và nói cho bạn biết điểm đặt hàng tiếp theo thực sự rơi vào ngày nào.