每隔幾週就有賣家寫信來，說的幾乎是同一句話：這次我明明提前下單了，第四週還是斷貨。接著總是一句追問——提前，是跟什麼比？
訂艙日不等於提前期。真正決定貨架空不空的，是你下單到貨能上架之間的那一段，而這一段由四段鐘組成。多數人只算了中間那段。
四段鐘，不是一段
- 生產。常規消費品 25–35 天。春節前一個月工廠不再接單，同一批貨要按 40–45 天算。
- 頭程。深圳到美西門到門海運 30–38 天；到美東 33–42 天；鐵路到歐洲 22–28 天；跨境陸運 12–16 天；空運 5–8 天。
- 到港與放行。從靠港到能提櫃 3–7 天；查驗率高的月份 7–10 天。
- 海外倉收貨上架。提前預約 2–5 天；第四季臨時約，7–10 天。
老實加起來，一票「45 天」的海運其實是 75 天的決定。多數斷貨就出在這個差上，而不是船晚開。
每種方式真正吃掉的時間
| 方式 | 門到門 | 成本 | 適合什麼 |
|---|---|---|---|
| 海運整櫃 | 美西 30–38 天，美東 33–42 天 | 每公斤最低 | 打底量、大件、能備兩個月以上 |
| 海運併櫃 | 35–45 天 | 每立方約為整櫃的 1.5–2 倍 | 8 立方以下的新品、試銷批次 |
| 鐵路到歐洲 | 22–28 天 | 約為空運的六到七成 | 有兩週餘量的歐洲補貨 |
| 空運 | 5–8 天 | 海運的 5–7 倍 | 新品首發、爆款補急 |
| 國際快遞 | 3–5 天 | 每公斤最高 | 樣品、退貨、單件 |
把它算成一個數
假設一個 SKU 日均 40 單，每 30 天補一批，走海運門到門 35 天，安全庫存 30 天。
補貨點 = 日均銷量 ×（提前期 + 安全庫存）= 40 ×（35 + 30）= 2600 件。
如果訂單正好落在兩次補貨中間，再加半個補貨間隔：40 ×（35 + 30 + 15）= 3200 件。這個數就是下單當天必須在庫或在途的量。少了，缺口會在三週後出現，然後記在貨代頭上。
斷貨和壓貨都是帳單
- 斷貨丟的是排名和已經花出去的廣告權重。正常月份要 7–14 天才恢復；季節性 SKU 可能整個季節都追不回來。
- 壓貨佔的是現金和倉儲費，海外倉按立方每月計，旺季還有附加費；還要算上款式過時的風險。
- 哪個更便宜看毛利。高毛利、週轉快，可以多備；低毛利、大件，少備，缺口用空運補。
多數賣家最後落到的 70/30
七成走海運打底，三成留給新品首月與爆款補急，用空運或卡航。這不是規矩，是把帳算完之後自然的結果：當斷貨的代價高過空運費，空運就是便宜的那個。用自己的數字算一遍，比例往往會自己落在 70/30 附近。
三處最容易算錯的地方
- 從工廠「備好貨」那天起算，而不是從下一個能趕上的船期算：訂艙、拖車、截單都在中間。
- 所有 SKU 共用一個平均提前期。慢銷款和爆款不該用同一個補貨點。
- 緩衝裡沒放旺季。三月 35 天的船，十一月要 45 天，倉庫預約也更難約。
說句實在的：採購單上的日期不重要，貨什麼時候變得可提才重要。從這一天往回數四段鐘，「我明明提前了」這句話就不用再說了。
想找人幫著對一遍：把日均單量、SKU 數、現在用的方式和最近一票的門到門天數發到 WhatsApp，我們把這四段鐘擺在同一張時間軸上，告訴你下一個補貨點到底落在哪一天。