問題通常是跟著一張照片來的：棧板就放在月台上，貨明明到了、預約也訂了，倉庫就是不收。我們見過的情況，幾乎都回到六件事上——而這六件在工廠改，比在目的港改便宜得多。
一個例子（去識別化）
一位賣家發三棧板到美國倉，到了被拒兩棧：箱嘜用的是上一季的格式，其中一箱 26 公斤，超過 22.7 公斤的上限。第三棧收了——這反而更麻煩：一半進了庫存，一半留在海外倉等換標。
六件最容易出問題的事
- 標籤版本。平台的箱嘜、棧板標格式會改版。去年能過的，今年可能不行；列印那一週去核對現行版本，而不是下單那一週。
- 箱重與箱規。美國站常見的上限是單箱 22.7 公斤、單邊 63.5 公分。超了要貼超重標，否則整箱退回。
- 混裝箱。一箱多 SKU 要申報為混裝並按規則做標記，否則收貨組沒法掃碼入庫。
- 預約與時間窗。沒有確認預約、或在時間窗外到達，都會被勸返——這條最心疼，因為車費已經付了。
- 封箱與堆碼。只封一道膠帶、箱子鼓包、內盒鬆散，都會讓整棧被判為不穩。
- 可掃描性。條碼壓到箱角、被膠帶蓋住、列印歪斜——紙面上合規，實操上就是退箱。
出發前照著做的清單
- 標籤檔案是本月下載的，版本號寫在作業單上
- 每箱過秤，超重的拆箱或貼超重標
- 混裝箱已標記，裝箱單與箱數對得上
- 預約已確認，ISA 或送貨時間窗有書面記錄
- 上下 H 型封箱，內盒不鬆，棧板纏膜穩固
- 每棧一張照片，另拍一張標籤特寫，發給你確認後再發車
已經出問題了怎麼辦
先讓海外倉出帶照片的收貨報告，再決定要不要重發。換標、重打棧板在目的倉是常規作業，二次預約通常幾天內能排上。真正追不回來的是倉儲計時——它在你猶豫的時候已經開始走了。
頭程訂艙之前，把標籤檔案、箱規尺寸和預約確認發給我們。我們對著現行要求核一遍，告訴你哪些要在工廠改——趁改還便宜。