问题通常是跟着一张照片来的：托盘就放在月台上，货明明到了、预约也订了，仓库就是不收。我们见过的情况，几乎都回到六件事上——而这六件在工厂改，比在目的港改便宜得多。
一个例子（脱敏）
一位卖家发三托到美国仓，到了被拒两托：箱唛用的是上一季的格式，其中一箱 26 公斤，超过 22.7 公斤的上限。第三托收了——这反而更麻烦：一半进了库存，一半留在海外仓等换标。
六件最容易出问题的事
- 标签版本。平台的箱唛、托唛格式会改版。去年能过的，今年可能不行；打印那一周去核对现行版本，而不是下单那一周。
- 箱重与箱规。美国站常见的上限是单箱 22.7 公斤、单边 63.5 厘米。超了要贴超重标，否则整箱退回。
- 混装箱。一箱多 SKU 要申报为混装并按规则做标记，否则收货组没法扫码入库。
- 预约与时间窗。没有确认预约、或在时间窗外到达，都会被劝返——这条最心疼，因为车费已经付了。
- 封箱与堆码。只封一道胶带、箱子鼓包、内盒松散，都会让整托被判为不稳。
- 可扫描性。条码压到箱角、被胶带盖住、打印歪斜——纸面上合规，实操上就是退箱。
出发前照着做的清单
- 标签文件是本月下载的，版本号写在作业单上
- 每箱过秤，超重的拆箱或贴超重标
- 混装箱已标记，装箱单与箱数对得上
- 预约已确认，ISA 或送货时间窗有书面记录
- 上下 H 型封箱，内盒不松，托盘缠膜稳固
- 每托一张照片，另拍一张标签特写，发给你确认后再发车
已经出问题了怎么办
先让海外仓出带照片的收货报告，再决定要不要重发。换标、重打托在目的仓是常规作业，二次预约通常几天内能排上。真正追不回来的是仓储计时——它在你犹豫的时候已经开始走了。
头程订舱之前，把标签文件、箱规尺寸和预约确认发给我们。我们对着现行要求核一遍，告诉你哪些要在工厂改——趁改还便宜。