我們被請去判斷的條款爭議，多數根本不是條款的問題。合約寫 FOB，雙方都確認是 FOB，可單證描述的是另一回事。下面七組，是按它們通常出現的順序排的。
Q1. FOB 下，提單收貨人寫誰？
FOB 由買方訂艙，所以收貨人通常是買方或通知方，提單做成憑買方指示。堅持「憑發貨人指示」的賣方，保護的是一種已經不存在的控制權：貨一裝船風險就在買方，運費也是買方付的。真正要防的收款風險，應該寫在付款條件裡，不是塞進收貨人欄。
Q2. 信用狀要求「運費預付」，可條款是 FOB，改哪個？
改信用狀。信用狀內部必須自洽，不必與合約一致；它要求在 FOB 下出具運費預付提單，這份單據就不可能如實做出來。要麼申請改狀，要麼把運費打進貨價、條款改成 CFR。不要要求船公司把到付提單標成預付——那是錯誤描述，簽字的是賣方。
Q3. 發票金額含不含運費？
CIF 與 CFR 下發票含運費，目的國完稅價由這張發票減去國際運費與保險費後構成；FOB 發票不含運費。同一批貨的 FOB 發票和 CIF 發票不是同一個數，把兩張混在一份檔案裡，是最快招來估價質疑的方式。
Q4. 原產地證必須與條款一致嗎？
不能相互矛盾。原產地證描述的是運輸與產地，不是價格交付條件。表格裡問運輸細節，就填實際發生的：裝運港、船名、目的地。真正會讓優惠落空的，是證書上的路線或收貨人與提單不一致。
Q5. 提單描述與發票描述不同，要緊嗎？
兩頭都要緊。海關會把提單、發票、裝箱單的描述、數量、金額放在一起看；發票寫「鋁支架」、提單寫「配件」，就是在請人提問。品名要一致到能被認出來，細節留給發票。
Q6. DDP 下提單收貨人是貨代，賣方怎麼保住控制權？
在單證意義上保不住——DDP 下賣方就是進口商，貨送到買家門口，提單常常直接開給貨代以便清關。控制只能來自別處：發貨前收款、門口簽收單，或者換一個條款。這也是我們聽到關於 DDP 最常見的結構性抱怨。
Q7. 電放還是正本提單？
正本提單讓持有人掌握目的港貨權，代價是快遞時間；電放在 DDP 和長期客戶裡是常規做法。規則很簡單：誰付貨款，誰決定需要多少單證控制。這件事要在開船前定，到港後再改，要多付放貨費，還要多等幾天。
| 條款 | 發票含運費 | 常見收貨人 | 常見放貨方式 |
|---|---|---|---|
| FOB | 不含 | 買方或憑買方指示 | 正本或電放，買方選 |
| CFR / CIF | 含 | 買方或憑買方指示 | 多為正本，常憑付款交單 |
| DAP | 含 | 賣方貨代 | 電放 |
| DDP | 含 | 賣方貨代或進口商 | 電放 |
單證簽發之前，把條款、信用狀原文和提單草稿發到我們的 WhatsApp。我們把互相矛盾的地方指出來——那時候改還只是一個電話，不是一筆改單費。