鹿特丹一家家具進口商按 DAP 下單，送貨單上寫著「送到倉庫」。車 14:10 到，倉庫要到 16:30 才有空堆高機，司機只有 45 分鐘免費等待，超時費最後出現在一張沒人做預算的帳單上。他們把這條術語讀成了「送到了，就是對方的事」。並不是。DAP 下的「送到」，指貨已經在到達的車輛上、可以卸了——而卸貨是買方的事。
Q1. DAP 與 DPU 差在哪？
差一個動作。DAP 下，賣方把貨在指定地點、於到達的運輸工具上置於買方處置之下，就算交貨。DPU 下，賣方要把貨從運輸工具上卸下來，才算交貨。DPU 是 2020 版用來替代舊 DAT 的術語，也是唯一把卸貨義務放在賣方身上的那一個。
Q2. 那 DAP 與 DDP 又差在哪？
差在清關與稅。DAP 由買方辦理進口清關、支付關稅與進口增值稅；DDP 由賣方辦。兩條都不含卸貨。所以「DDP 並卸貨」這種寫法，只能靠合約條款補上，光靠術語做不到。
Q3. 堆高機、尾板、人工，誰付？
DAP 下買方付，DPU 下賣方付——包括設備和人。賣方常忽略的是：承運人兩頭都會對設備和等待時間收費，DAP 下這筆錢出現在買方的帳單上；如果訂單寫的是「送到我們倉庫」，而買方理解成「卸到我們的貨架上」，爭議就從這裡開始。
Q4. 卸貨過程中出問題，風險在誰身上？
DPU 下在賣方，直到貨離開車輛。DAP 下在買方，從貨置於其處置之下那一刻起。DPU 卸貨時棧板掉了，是賣方的損失；DAP 下由買方自己的團隊卸、掉了是買方的——但承運人仍可能把延誤費開給賣方，這就是為什麼預約比措辭更要緊。
Q5. 倉庫預約算在哪一頭？
倉庫的時段是時段，不是承諾。兩種術語下，賣方都應在約定窗口內送到；超過免費等待時間的費用，會開給訂車的一方，而那一方通常是賣方，哪怕用的是 DAP。合約裡兩句話就能定住：預約由買方來訂，免費等待時間寫明幾個小時。
Q6. 空運和鐵路也能用 DAP、DPU 嗎？
能。這兩條適用於任何運輸方式，不像 CIF、CFR 只適用於港口。空運到保稅倉，常用 DAP；如果期望賣方卸到貨架上，那 DPU 才是誠實的描述。
四條交貨術語並排看
| 術語 | 交貨點 | 卸貨 | 進口清關與稅 |
|---|---|---|---|
| DAP | 指定地點，車上 | 買方 | 買方 |
| DPU | 指定地點，車下 | 賣方 | 買方 |
| DDP | 指定地點，車上 | 買方 | 賣方 |
| CPT | 交給第一承運人 | 買方 | 買方 |
說句實在的：這幾條術語的差別不在目的地，而在「貨從哪一刻起不再是誰的風險」。把地點、卸貨和等待時間寫進合約，帳單就不會再變成意外。
下一票送倉庫之前，把合約條款草稿、地址和預約窗口發到 WhatsApp。我們告訴你哪條術語與實際操作一致，以及免費等待時間該寫在哪一邊。