鹿特丹一家家具进口商按 DAP 下单，送货单上写着"送到仓库"。车 14:10 到，仓库要到 16:30 才有空叉车，司机只有 45 分钟免费等待，超时费最后出现在一张没人做预算的账单上。他们把这条术语读成了"送到了，就是对方的事"。并不是。DAP 下的"送到"，指货已经在到达的车辆上、可以卸了——而卸货是买方的事。
Q1. DAP 与 DPU 差在哪？
差一个动作。DAP 下，卖方把货在指定地点、于到达的运输工具上置于买方处置之下，就算交货。DPU 下，卖方要把货从运输工具上卸下来，才算交货。DPU 是 2020 版用来替代旧 DAT 的术语，也是唯一把卸货义务放在卖方身上的那一个。
Q2. 那 DAP 与 DDP 又差在哪？
差在清关与税。DAP 由买方办理进口清关、支付关税与进口增值税；DDP 由卖方办。两条都不含卸货。所以"DDP 并卸货"这种写法，只能靠合同条款补上，光靠术语做不到。
Q3. 叉车、尾板、人工，谁付？
DAP 下买方付，DPU 下卖方付——包括设备和人。卖方常忽略的是：承运人两头都会对设备和等待时间收费，DAP 下这笔钱出现在买方的账单上；如果订单写的是"送到我们仓库"，而买方理解成"卸到我们的货架上"，争议就从这里开始。
Q4. 卸货过程中出问题，风险在谁身上？
DPU 下在卖方，直到货离开车辆。DAP 下在买方，从货置于其处置之下那一刻起。DPU 卸货时托盘掉了，是卖方的损失；DAP 下由买方自己的团队卸、掉了是买方的——但承运人仍可能把延误费开给卖方，这就是为什么预约比措辞更要紧。
Q5. 仓库预约算在哪一头？
仓库的时段是时段，不是承诺。两种术语下，卖方都应在约定窗口内送到；超过免费等待时间的费用，会开给订车的一方，而那一方通常是卖方，哪怕用的是 DAP。合同里两句话就能定住：预约由买方来订，免费等待时间写明几个小时。
Q6. 空运和铁路也能用 DAP、DPU 吗？
能。这两条适用于任何运输方式，不像 CIF、CFR 只适用于港口。空运到保税仓，常用 DAP；如果期望卖方卸到货架上，那 DPU 才是诚实的描述。
四条交货术语并排看
| 术语 | 交货点 | 卸货 | 进口清关与税 |
|---|---|---|---|
| DAP | 指定地点，车上 | 买方 | 买方 |
| DPU | 指定地点，车下 | 卖方 | 买方 |
| DDP | 指定地点，车上 | 买方 | 卖方 |
| CPT | 交给第一承运人 | 买方 | 买方 |
说句实在的：这几条术语的差别不在目的地，而在"货从哪一刻起不再是谁的风险"。把地点、卸货和等待时间写进合同，账单就不会再变成意外。
下一票送仓库之前，把合同条款草稿、地址和预约窗口发到 WhatsApp。我们告诉你哪条术语与实际操作一致，以及免费等待时间该写在哪一边。