Tháng 11 nào bộ phận mua hàng cũng hỏi cùng một câu: gửi sớm, hay chờ xem giá đi thế nào? Năm nay lịch trả lời nhiều hơn thị trường. Tết Nguyên đán rơi vào 6 tháng 2 năm 2027, các hãng tàu tái cấu trúc mạng lưới trong tháng 1, và thông quan tại đích giờ đòi chứng từ mất nhiều thời gian hơn cả việc đặt chỗ. Ba mốc quyết định phần lớn kết quả; phần còn lại là chi tiết.
Bản tin này cố ý không dự báo cước. Cước phụ thuộc vào chỗ tàu, nhiên liệu và quyết định đi vòng mà không ai gọi được trước chín tuần. Cái lập kế hoạch được là trình tự, và khi trình tự trượt thì thường là tiền.
Mốc một: ngày chốt sản xuất, đếm ngược từ 6 tháng 2
Nhà máy ở Quảng Đông, Chiết Giang và Giang Tô thường nghỉ một đến hai tuần trước Tết và trở lại sau một đến ba tuần, tùy quãng đường công nhân về quê. Cảng vẫn làm việc nhưng hàng không tới. Đếm ngược từ 6 tháng 2 năm 2027: sản xuất phải xong trước cuối tháng 1, container phải được đặt và lấy sớm hơn, và chuyến tàu nó bắt phải thực sự có trong lịch tháng 2 của hãng tàu.
Trên thực tế, hàng phải có trong kho trước tháng 3 thì quyết định đặt chỗ rơi vào nửa đầu tháng 12. Ai chờ đến tháng 1 thường gặp hai việc cùng lúc: hết chỗ trên tàu trực tiếp, và tuyến còn lại thì thêm phụ phí.
Mốc hai: lần tái cấu trúc mạng lưới tháng 1
Liên minh hãng tàu, tuyến dịch vụ và vòng quay cảng thường được dựng lại quanh thời điểm chuyển năm. Hai hệ quả quan trọng với người mua. Thứ nhất, chỗ đặt trong tháng 12 cho chuyến tháng 1 có thể bị dời: cùng lô hàng, khác tàu hoặc khác cảng trung chuyển, tức thời gian vận chuyển đổi chứ không phải giá. Thứ hai, lịch bạn được báo giá mùa thu có thể không còn tồn tại.
Cách kiểm tra không hào nhoáng: yêu cầu tên tàu, số chuyến và tuyến bằng văn bản trước khi chốt ngày sản xuất, và xác nhận lại hai tuần trước giờ cắt máng. Mã đặt chỗ không phải chỗ tàu; tàu và chuyến đã xác nhận mới là chỗ.
Mốc ba: hồ sơ thông quan, nay là khâu dài nhất
Yêu cầu tại đích đã âm thầm thành đường găng. Ba ví dụ từ các tuyến chúng tôi chạy:
- EU: dữ liệu hàng đến trước phải được gửi vào ICS2 trước khi xếp hàng, và với hàng thuộc phạm vi CBAM như thép, nhôm, xi măng, phân bón, điện và hydro, nhà nhập khẩu cần dữ liệu phát thải của nhà cung cấp ngay trong hồ sơ nhập, không phải vài tháng sau.
- Mỹ: ISF phải nộp trước 24 giờ xếp hàng, và trước đó phải có người nhập khẩu cùng bảo lãnh; hàng thực phẩm, dược phẩm hay thiết bị y tế mang theo yêu cầu đăng ký riêng.
- Thái Lan: tờ khai điện tử cần người nhận có quyền nhập khẩu, hóa đơn và packing list đầy đủ; nếu hàng sản xuất tại Thái để bán sang Mỹ, chứng cứ xuất xứ phải gom xong trước khi container chạy, không phải khi hải quan hỏi.
Không điều nào là quy định mới nghĩ ra cho mùa này; đó là quy định cũ gặp một lô hàng ít thời gian dự phòng hơn. Kiểu hỏng lặp lại mỗi năm: hàng sẵn sàng, chỗ đã đặt, hồ sơ thiếu hai chứng từ.
Chúng tôi theo dõi gì trên từng tuyến
Các quan sát dưới đây cố ý định tính: nói chỗ nghẽn nằm ở đâu, không nói cước sẽ đi đâu.
| Tuyến | Chỗ nghẽn | Việc cần làm |
|---|---|---|
| Châu Á → Bắc Âu | hủy chuyến mùa đông, công bố phụ phí, dữ liệu nhập EU | đặt sớm hơn mức giá gợi ý; đóng hồ sơ ICS2 trước |
| Châu Á → bờ tây Mỹ | mốc ISF, chờ đường sắt và chassis, lịch hẹn nhận FBA | đặt lịch hẹn trước khi tàu chạy, không phải khi hàng tới |
| Thái Lan → Mỹ | chứng cứ xuất xứ, đăng ký thực phẩm và dược, câu hỏi trung chuyển | gom hồ sơ sản xuất cùng lúc với đặt chỗ |
| Vào Thái Lan (DDP) | người nhập khẩu, đăng ký VAT, dữ liệu hải quan điện tử | chốt ai nhập khẩu trước khi hàng đi |
Về phụ phí, quy luật quen thuộc: phụ phí mùa cao điểm và tăng giá chung được công bố trước và áp từ ngày nêu; phụ phí nhiên liệu được xem lại định kỳ; đi vòng qua hành lang bị gián đoạn tốn thời gian trước khi tốn tiền cước. Báo giá không có thời hạn là báo giá sẽ bị sửa: hãy hỏi thời hạn và điều kiện kèm theo.
- Tháng 11: tách rõ SKU nào phải có trong kho trước tháng 3, SKU nào chờ được đến tháng 4. Tách ngay bây giờ, đừng để tháng 1 phải tách trong áp lực.
- Tháng 11: chốt hồ sơ với nhà nhập khẩu hoặc đại lý hải quan: số đăng ký, bảo lãnh, dữ liệu phát thải nếu CBAM áp dụng, và thông tin người nhận tại Thái Lan.
- Nửa đầu tháng 12: đặt chỗ cho các chuyến tháng 1 và đầu tháng 2, có tên tàu và số chuyến xác nhận bằng văn bản.
- Giữa tháng 12: chốt ngày sản xuất với nhà máy theo ngày tàu chạy, không theo ngày nghỉ.
- Đầu tháng 1: xác nhận lại chỗ, tuyến và giờ cắt máng; lô đã trượt thì chuyển sang chuyến gần nhất còn chỗ, không phải chờ mức giá trông hấp dẫn hơn.
Điều chúng tôi không làm
Chúng tôi sẽ không nói cước đi đâu, vì không ai biết và lời hứa về điều đó chẳng đáng gì vào ngày hóa đơn tới. Chúng tôi sẽ nói chuyến nào có thật, hồ sơ của lô hàng cần gì trước khi xếp, và khung thời gian đến thực tế trên tuyến bạn chọn. Bộ phận Thâm Quyến làm cả hai chiều — hàng ra châu Âu, Mỹ và hàng quay về Trung Quốc — cùng DDP Thái Lan và chặng đầu FBA trong cùng một hồ sơ. Nếu đang lên kế hoạch chỗ tàu quý I, gửi SKU, sản lượng và mã bưu chính nơi đến, chúng tôi sẽ trả lại phương án kèm giờ cắt máng. Với lô đang chạy, nhắn nhóm vận hành qua WhatsApp: +86 135 0963 1114.