Một người bán gửi container 40HQ từ Thâm Quyến đi Los Angeles nhận hai con số cho cùng một container: DDP trọn gói 9.400 USD, và FOB tự làm thủ tục, tự thuê xe, tự nộp thuế 7.520 USD. Cùng hàng, cùng chuyến tàu. Chênh khoảng 20%, và phần chênh không nằm ở một chỗ — nó nằm trong bốn dòng của giá trọn gói.
Hai bài trước trên site đã viết về ba tình huống FOB có lợi hơn và cách tính điểm hòa vốn. Bài này là tờ hóa đơn phía sau cả hai: 20% đó gồm bốn dòng nào, và mỗi dòng cần hỏi gì để thành con số kiểm được.
Dòng một: dự phòng thuế
DDP báo theo CBM hoặc theo kg, và giá mang một mức thuế giả định phải phủ được cả tập hàng nhiều loại. Hàng của bạn chịu đúng mức của nó. Yêu cầu ba thứ bằng văn bản: mã HS, mức thuế dự phòng, trị giá khai báo. Nếu dự phòng 5,5% còn thực tế 4%, chênh lệch không phải làm tròn: trên 60.000 USD hàng hóa là 900 USD mỗi container, bạn trả và không ai giữ.
Dòng hai: thuế trả trước, thu lại sau
Trong DDP, bên cung cấp nộp thuế và VAT khi nhập khẩu rồi xuất hóa đơn cho bạn sau 30 đến 60 ngày. Đó là một khoản vay có giá, tính theo phần trăm của thuế — nên nó tăng theo thuế suất, không theo cước. Trong FOB bạn nộp khi nhập khẩu, nhưng nếu có mã người nhập khẩu thì hoàn VAT sớm hơn và dòng tiền vẫn ở chỗ bạn.
Dòng ba: mức tối thiểu chia trên sản lượng sai
Mỗi lô đều có chi phí cố định: mức tối thiểu khai hải quan, mức tối thiểu giao hàng, lịch hẹn cảng, mức tối thiểu chứng từ. Mười sáu container một năm chia cho mười sáu; hai container thì không. Trong giá trọn gói chúng vô hình — bạn trả một phần của mức trung bình, rẻ khi sản lượng nhỏ và đắt khi sản lượng lớn.
Dòng bốn: phí dịch vụ và các khoản gộp
Dòng cuối dễ nhất và ít được bàn nhất: điều phối. Đó là việc thật và cần có giá. Nhưng nó không nên gánh chi phí của hàng khác — dự phòng kiểm tra, giao vùng xa, giao lần hai. Hỏi rõ khoản nào đã gồm, khoản nào tính thêm; một giá trọn gói không trả lời được thì chỉ là ước lượng.
Bốn dòng trong một container
| Mỗi 40HQ, hàng 60.000 USD | Gói DDP | FOB tự làm thủ tục |
|---|---|---|
| Cước biển và phí tại cảng đến | đã gồm | 4.200 USD |
| Thuế theo mức thực 4% | đã gồm, dự phòng 5,5% | 2.400 USD |
| Thủ tục và giao hàng | đã gồm | 920 USD |
| Phí dịch vụ và tài trợ vốn | 980 USD | — |
| Tiền thực chi | 9.400 USD | 7.520 USD |
Chênh 1.880 USD mỗi container — khoảng 20% so với chi phí đường FOB, và khoảng 3% trị giá hàng. Có đáng trả hay không chỉ phụ thuộc một điều: bạn có tự làm thủ tục và giao container với chi phí cố định thấp hơn phần chênh này không.
Khi nào gói trọn lại là lựa chọn tốt hơn
- Không có mã người nhập khẩu, hoặc không hoàn được VAT: dự phòng thuế và tiền tài trợ vốn vốn không phải tiền bạn giữ được.
- Một năm hai ba lô nhỏ, trị giá trên CBM thấp: chi phí cố định mỗi lô của bạn cao, gói trọn hấp thụ nó.
- Thị trường mới, không có đại lý, không có người nhận: trả tiền cho điều phối rẻ hơn học bằng phí lưu bãi.
Năm câu hỏi trước lần đặt chỗ tới
- Giá này dùng mã HS nào, thuế suất bao nhiêu, trị giá khai báo là bao nhiêu?
- Mức tối thiểu mỗi lô của thủ tục là bao nhiêu, và mức tối thiểu giao hàng kèm lịch hẹn?
- Các anh tài trợ thuế bao nhiêu ngày, với chi phí vốn bao nhiêu?
- Khoản nào đã gồm — dự phòng kiểm tra, giao vùng xa, giao lần hai — khoản nào tính thêm?
- Nếu tôi dùng mã người nhập khẩu của mình, giá thay đổi thế nào?
Bản ngắn
DDP là dịch vụ, không phải chiết khấu. Nó đáng phần chênh khi bạn không thể tự làm thủ tục, giao hàng hay hoàn thuế; nó đắt khi bạn làm được. 20% đó không phải phí ẩn — mà là bốn dòng không ai cho bạn xem. Yêu cầu một lần bằng văn bản, lần sau so giá mất năm phút.