Quý trước, một nhà xuất khẩu đèn ở Trung Sơn gửi 900 kg bằng đường hàng không đi Amsterdam, và hoá đơn thương mại ghi "CIF Amsterdam". Hàng đến, người mua trả tiền, và không ai nhìn lại tờ hoá đơn đó suốt bốn tháng. Rồi một thùng đến trong tình trạng bẹp, khiếu nại bị từ chối, và câu hỏi đầu tiên của luật sư là hợp đồng thực sự dùng điều kiện nào.
CIF là điều kiện đường biển. Viết trên vận đơn hàng không, nó không sai ngay tại sân bay — nó trở nên không thể áp dụng đúng vào tình huống bạn cần nhất. Dưới đây là sáu câu hỏi kéo theo.
Q1. CIF và CIP khác nhau thực sự ở đâu?
Ở phương thức vận tải và lớp bảo hiểm phía sau. CIF áp dụng cho đường biển và đường thuỷ nội địa; CIP áp dụng cho mọi phương thức, gồm hàng không, đường sắt và đường bộ. Cả hai chuyển rủi ro cho người mua khi giao hàng cho người vận chuyển, và đều buộc người bán trả cước và bảo hiểm đến điểm đến đã nêu. Khác biệt nằm ở chỗ "người vận chuyển" và "bảo hiểm" nghĩa là gì khi hàng không đi bằng tàu.
Q2. Điều gì hỏng khi CIF nằm trên vận đơn hàng không?
Ba việc, theo thứ tự thường gặp. Một, bảo hiểm được mua theo rủi ro đường biển, nên hư hỏng do bốc xếp hay mất cắp trong kho sân bay có thể nằm ngoài phạm vi. Hai, bộ chứng từ được đọc theo một điều kiện chờ vận đơn đường biển, nên L/C có thể bị từ chối vì một điểm không khớp không liên quan đến hàng. Ba, khi tranh chấp, bên giữ hoá đơn phải tranh trước xem áp dụng điều kiện nào, thay vì tranh về tổn thất.
Q3. Yêu cầu bảo hiểm khác nhau bao nhiêu?
Theo Incoterms 2020, CIF chỉ yêu cầu mức Clause C — rất hẹp, loại trừ mất cắp, thiếu hàng và hư hỏng do bốc xếp. CIP yêu cầu Clause A, mức bảo hiểm tiêu chuẩn rộng nhất. Đây là thay đổi hữu ích nhất của bản 2020, và nó áp dụng dù người bán có đọc điều khoản hay không.
Q4. Còn đường sắt sang châu Âu?
Cùng logic. Vận đơn đường sắt không phải vận đơn đường biển, và giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển trên mỗi kg rất thấp. CIP kèm bảo hiểm Clause A khớp với rủi ro hơn, vận đơn đi cùng hàng, và chuỗi chứng từ vẫn nhất quán. Với người bán chuyển qua lại giữa hàng không và đường sắt, một điều kiện chung loại bỏ cả một nhóm tranh chấp hoá đơn.
Q5. Có phải sửa L/C không?
Có, và sửa trước khi gửi hàng dễ hơn sửa sau. L/C viết cho CIF thường yêu cầu vận đơn đã xếp hàng và giấy chứng nhận bảo hiểm theo mẫu quy định; với CIP, ngân hàng sẽ chờ vận đơn hàng không hoặc đường sắt, và đơn bảo hiểm khớp Clause A. Hai hướng gọn: sửa L/C sang CIP cùng bộ chứng từ đúng, hoặc giữ CIF cho lô đó và chấp nhận rằng điều kiện không mô tả đúng chặng vận chuyển.
Q6. Khi nào CPT tốt hơn CIP?
Khi người mua đã có hợp đồng bảo hiểm hàng hoá phủ toàn hành trình, hoặc khi người bán không mua được bảo hiểm với giá hợp lý trên tuyến đó. CPT có cùng điểm giao hàng và cùng chuyển giao rủi ro như CIP, chỉ không kèm nghĩa vụ bảo hiểm — người mua mua, và khi sản lượng nằm trong tay họ thì thường mua tốt hơn và rẻ hơn.
Bốn điều kiện đặt cạnh nhau
| Điều kiện | Phương thức | Bảo hiểm | Chứng từ |
|---|---|---|---|
| CIF | Đường biển và thuỷ nội địa | Người bán, tối thiểu Clause C | Vận đơn đường biển |
| CIP | Mọi phương thức | Người bán, Clause A | Vận đơn hàng không hoặc đường sắt, hoặc vận đơn biển |
| CFR | Đường biển và thuỷ nội địa | Người mua | Vận đơn đường biển |
| CPT | Mọi phương thức | Người mua | Chứng từ do phương thức đó cấp |
Nói thẳng từ bàn làm việc: điều kiện phải mô tả hành trình, không phải thói quen. Hàng bay hay đi đường sắt thì ghi CIP hoặc CPT, mua bảo hiểm tương ứng, và đừng chờ đến lúc phải giải thích vì sao hoá đơn ghi CIF.
Trước lần đặt chỗ hàng không hoặc đường sắt tiếp theo, gửi cho chúng tôi qua WhatsApp bản nháp hoá đơn, nội dung L/C và giấy chứng nhận bảo hiểm. Chúng tôi sẽ kiểm xem điều kiện, chứng từ và đơn bảo hiểm có mô tả cùng một hành trình hay không, và sửa chỗ chưa khớp trước khi hàng lên đường.