Xác nhận đặt chỗ từ forwarder thường đến dưới dạng một trang đầy chữ viết tắt. Người mua đọc, nhận ra khoảng một nửa, rồi ký. Về sau thiếu một chứng từ ở nơi đến, hoặc trên hóa đơn có một dòng không ai giải thích được. Bài này chỉ gom những từ hay bị hỏi nhất và ảnh hưởng trực tiếp tới tiền và việc giao hàng, không phải toàn bộ thuật ngữ của ngành.
Ba loại chứng từ trông giống nhau
Đây là chỗ nhầm nhiều nhất. Ba loại không phải phiên bản của nhau: chúng làm việc khác nhau và có cách giao hàng khác nhau.
| Chứng từ | Ai phát hành | Chuyển nhượng được? | Giao hàng thế nào |
|---|---|---|---|
| MBL — vận đơn chủ | hãng tàu hoặc đại lý, cấp cho forwarder | được, nếu theo lệnh | theo bản gốc, hoặc telex release |
| HBL — vận đơn nhà | forwarder, cấp cho người gửi | được | theo bản gốc HBL; forwarder giữ MBL bên dưới |
| SWB — giấy gửi hàng đường biển | hãng tàu hoặc forwarder | không, không phải chứng từ sở hữu | giao cho người nhận đã nêu tên, không có bản gốc để xuất trình |
Hệ quả thực tế rất rõ: nếu việc thu tiền phụ thuộc vào việc người mua nhận được chứng từ, bạn cần vận đơn chứ không phải giấy gửi hàng. SWB giao hàng cho người đứng tên, nhanh và rẻ, và hoàn toàn không phù hợp với lô hàng bạn còn đang chờ thanh toán. Nếu được nói “bản gốc đang trên đường” mà hàng đã bị lấy, thì đó là SWB, hoặc có người đã làm telex release mà bạn không biết. Nên kiểm tra trước, không phải sau.
VGM: con số quyết định container có lên tàu hay không
VGM là khối lượng tổng đã xác nhận: trọng lượng container đã đóng hàng, gồm hàng, pallet và vật liệu chèn, xác nhận theo quy định SOLAS. Đó không phải trọng lượng hàng trên packing list và cũng không phải con số nhà máy báo miệng. Phải có người cân container đã đóng, bằng cầu cân đã hiệu chuẩn (cách 1) hoặc cộng trọng lượng hàng và bao bì đã xác nhận vào trọng lượng vỏ (cách 2), và con số phải tới hãng tàu trước giờ cắt máng.
Không gửi, hoặc gửi muộn, container không được xếp: cơ chế rất máy móc. Nếu sai số, rủi ro dịch chuyển: khai sai trọng lượng là vấn đề an toàn với cảng và tàu, và bên ký VGM chịu trách nhiệm. Cách chắc chắn là đưa việc cân vào kế hoạch đóng hàng, không coi đó là biểu mẫu điền sau.
CBM: vì sao cùng một thùng lại đắt hơn trọng lượng
CBM là mét khối, thể tích của lô hàng. Hàng lẻ đường biển thường tính theo W/M, tức lấy giá trị lớn hơn giữa một mét khối và một tấn, nên hàng cồng kềnh nhẹ trả theo thể tích còn hàng nặng trả theo trọng lượng. Hàng không dùng hệ số thể tích: dài × rộng × cao (cm) chia 6.000 ra kg thể tích, và trọng lượng tính cước là giá trị lớn hơn giữa số đó và kg thực.
Ví dụ: thùng 60 × 50 × 40 cm là 0,12 CBM. Đường biển hàng lẻ tính 0,12 tấn doanh thu; đường không là 120.000 ÷ 6.000 = 20 kg thể tích, nên thùng nặng 9 kg bị tính như 20 kg. Chính dòng này giải thích phần lớn khoảng cách giữa báo giá người mua hình dung và hóa đơn thực nhận, và là lý do forwarder đo độ đặc của kiện hàng, không đo kiện hàng có đẹp không.
Bảng chữ cái của phụ phí
Cước thường là phần nhỏ nhất trong báo giá; phần còn lại nằm trong các mã này. Chúng không được bịa ra theo từng hóa đơn, mỗi mã có điều kiện kích hoạt dự đoán được.
| Mã | Nghĩa | Thu khi nào |
|---|---|---|
| THC | phí xếp dỡ cảng | theo container, ở cảng đi hoặc đến, cho việc đưa container qua cảng |
| DDC | phí giao hàng tại đích | phía đích của vận tải biển, tách khỏi THC |
| BAF / EBS | phụ phí nhiên liệu / khẩn cấp | khi giá nhiên liệu biến động, xem lại theo tháng hoặc quý |
| CAF | phụ phí chênh lệch tỷ giá | khi đồng tiền tính giá biến động so với đồng tiền của hãng tàu |
| PSS / GRI | phụ phí mùa cao điểm / tăng giá chung | hãng tàu công bố trước mùa hoặc trước quý |
| ISPS | phí an ninh cảng | theo container, tại cảng áp dụng quy định an ninh |
| CIC | phí mất cân bằng container | khi container dồn về một phía của tuyến |
| Demurrage / Detention | lưu bãi trong cảng / giữ vỏ ngoài cảng | đồng hồ chạy từ sự kiện khác nhau và ngày miễn không cộng dồn |
Hai mục cần một câu riêng. Demurrage là container nằm trong cảng quá ngày miễn; detention là container nằm ở bãi hoặc kho của bạn sau khi lấy ra. Người mua thường tưởng đây là một khoản với một đồng hồ, rồi trả cả hai. Và PSS không phải mức tăng có thể thương lượng sau khi đặt chỗ: nó áp từ ngày hãng tàu công bố, nên báo giá trước ngày đó không phải con số sẽ được lập hóa đơn.
DDP và DDU, mỗi bên một câu
Hai từ này gánh phần lớn sự nhầm lẫn: DDP thì phía người bán làm thủ tục tại đích và nộp thuế, thuế nhập khẩu; DDU — từ 2020 viết là DAP — hàng đến khi đã thông quan xuất khẩu, người mua làm thủ tục và nộp thuế tại đích. Mọi khác biệt khác, gồm ai được hoàn thuế và ai chịu trách nhiệm nếu khai sai, đều suy ra từ câu đó.
Đọc báo giá trong năm phút
- Điều kiện nào, và địa điểm cụ thể: “DAP Rotterdam”, không phải “DAP Europe”.
- Phụ phí nào đã gồm, phụ phí nào sẽ cộng thêm tại đích.
- Giá đã trọn gói hay còn chịu PSS và BAF từ một ngày cụ thể.
- Chứng từ sẽ là vận đơn hay giấy gửi hàng, và bản gốc đang ở tay ai.
- Trọng lượng tính cước tính thế nào, thể tích đo thật hay ước lượng.
Hỏi trước khi container chạy
Những điều này không phải kiến thức bí mật, chỉ là nằm rải rác trong biểu giá hãng tàu, thông báo hải quan và thói quen, và phần lớn người mua gặp lần đầu khi sự việc đã hỏng. Nếu một dòng trên booking hoặc hóa đơn chưa rõ, gửi cho chúng tôi — chúng tôi thà giải thích THC lúc này còn hơn giải thích hóa đơn demurrage ba tuần sau. Bộ phận Thâm Quyến làm cả hai chiều, hàng ra khỏi Trung Quốc và hàng quay về, cùng chặng đầu FBA và DDP Thái Lan nơi câu hỏi đầu tiên là ai đứng tên nhập khẩu. Với lô đang chạy, nhắn nhóm vận hành qua WhatsApp: +86 135 0963 1114.