ผู้ขายที่ส่งตู้ 40HQ จากเซินเจิ้นไปลอสแอนเจลิสได้ตัวเลขสองชุดสำหรับตู้เดียวกัน: DDP เหมารวม 9,400 ดอลลาร์ กับ FOB ที่报关เอง รถเอง ภาษีเอง 7,520 ดอลลาร์ สินค้าเดียวกัน เรือลำเดียวกัน ต่างกันราว 20% และส่วนต่างนี้ไม่ได้ซ่อนอยู่ที่เดียว แต่กระจายอยู่ในสี่บรรทัดของราคาเหมา
สองบทความก่อนหน้าในเว็บนี้เขียนถึงสามสถานการณ์ที่ FOB คุ้มกว่า และวิธีคำนวณจุดคุ้มทุน บทความนี้คือใบแจ้งหนี้ที่อยู่เบื้องหลังทั้งสอง: 20% ประกอบจากสี่บรรทัดใด และแต่ละบรรทัดควรถามอะไรจึงจะกลายเป็นตัวเลขที่ตรวจได้
บรรทัดที่หนึ่ง: ภาษีสำรอง
DDP คิดราคาต่อ CBM หรือต่อกิโล และราคามีอัตราภาษีสมมติที่ต้องครอบคลุมสินค้าหลายประเภท สินค้าของคุณเสียภาษีตามอัตราจริงของตัวเอง ขอสามอย่างเป็นลายลักษณ์อักษร: รหัส HS อัตราที่สำรองไว้ และมูลค่าที่สำแดง ถ้าสำรองไว้ 5.5% แต่จริง 4% ส่วนต่างไม่ใช่การปัดเศษ: บนมูลค่า 60,000 ดอลลาร์ คือ 900 ดอลลาร์ต่อตู้ ที่คุณจ่ายไปและไม่มีใครได้
บรรทัดที่สอง: ภาษีที่จ่ายแทน แล้วเก็บทีหลัง
ใน DDP ผู้ให้บริการจ่ายภาษีและ VAT ตอนนำเข้า แล้วออกใบแจ้งหนี้ให้คุณ 30 ถึง 60 วันถัดมา นั่นคือเงินกู้ที่มีราคา คิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของภาษี จึงเพิ่มตามอัตราภาษี ไม่ใช่ตามค่าขนส่ง ใน FOB คุณจ่ายตอนนำเข้า แต่ถ้ามีเลขผู้นำเข้า ก็ขอเครดิต VAT ได้เร็วขึ้นและเงินที่จมก็ยังอยู่กับคุณ
บรรทัดที่สาม: ค่าขั้นต่ำที่ถูกเฉลี่ยบนปริมาณผิด
ทุกเที่ยวมีต้นทุนคงที่: ค่าขั้นต่ำพิธีการ ค่าขั้นต่ำส่งของ คิวนัดท่า และค่าขั้นต่ำเอกสาร สิบหกตู้ต่อปีหารด้วยสิบหก สองตู้หารไม่ได้ ในราคาเหมาจึงมองไม่เห็น คุณจ่ายส่วนแบ่งของค่าเฉลี่ย ซึ่งถูกเมื่อปริมาณน้อย และแพงเมื่อปริมาณมาก
บรรทัดที่สี่: ค่าบริการและของที่ถูกรวมเข้าไป
บรรทัดสุดท้ายง่ายที่สุดและถูกพูดถึงน้อยที่สุด: การประสานงาน เป็นงานจริงและควรมีราคา แต่ไม่ควรแบกต้นทุนของสินค้าเจ้าอื่น — เงินสำรองตรวจสอบ การส่งพื้นที่ห่างไกล การส่งครั้งที่สอง ถามให้ชัดว่าอะไรรวม อะไรคิดเพิ่ม ราคาเหมาที่ตอบไม่ได้คือการประมาณ
สี่บรรทัดในหนึ่งตู้
| ต่อ 40HQ มูลค่าสินค้า 60,000 ดอลลาร์ | DDP เหมารวม | FOB เคลียร์เอง |
|---|---|---|
| ค่าขนส่งทางเรือและค่าใช้จ่ายปลายทาง | รวม | 4,200 ดอลลาร์ |
| ภาษีตามอัตราจริง 4% | รวม โดยสำรอง 5.5% | 2,400 ดอลลาร์ |
| พิธีการและส่งของ | รวม | 920 ดอลลาร์ |
| ค่าบริการและการทดรอง | 980 ดอลลาร์ | — |
| เงินที่จ่ายออกจริง | 9,400 ดอลลาร์ | 7,520 ดอลลาร์ |
ต่างกัน 1,880 ดอลลาร์ต่อตู้ หรือราว 20% ของเส้นทาง FOB และราว 3% ของมูลค่าสินค้า จะคุ้มหรือไม่ขึ้นกับเรื่องเดียว: คุณเคลียร์และส่งตู้เองด้วยต้นทุนคงที่ต่ำกว่าส่วนต่างนี้ได้หรือไม่
เมื่อใดราคาเหมาจึงคุ้มกว่า
- ไม่มีเลขผู้นำเข้า หรือขอเครดิต VAT ไม่ได้: ภาษีสำรองและการทดรองไม่ใช่เงินที่คุณจะเก็บไว้ได้อยู่แล้ว
- ปีละสองสามเที่ยว มูลค่าต่อ CBM ต่ำ: ต้นทุนคงที่ต่อเที่ยวของคุณสูง และราคาเหมากลืนมันไป
- ตลาดใหม่ ไม่มีตัวแทน ไม่มีผู้รับปลายทาง: จ่ายค่าประสานงานถูกกว่าเรียนรู้ด้วยค่าล่าช้า
ห้าคำถามก่อนจองระวางครั้งต่อไป
- ราคานี้ใช้รหัส HS อะไร อัตราเท่าไร และสำแดงมูลค่าเท่าไร
- ค่าขั้นต่ำต่อเที่ยวของพิธีการ และค่าขั้นต่ำส่งของพร้อมนัดหมายคือเท่าไร
- ทดรองภาษีกี่วัน และคิดต้นทุนเงินเท่าไร
- อะไรรวมอยู่ — เงินสำรองตรวจสอบ ส่งห่างไกล ส่งครั้งที่สอง — และอะไรคิดเพิ่ม
- ถ้าฉันใช้เลขผู้นำเข้าของตัวเอง ราคาจะเปลี่ยนเป็นเท่าไร
สรุปสั้น
DDP คือบริการ ไม่ใช่ส่วนลด มันคุ้มกับส่วนต่างเมื่อคุณเคลียร์ ส่งของ หรือขอคืนภาษีเองไม่ได้ และแพงเมื่อคุณทำได้ 20% นั้นไม่ใช่ค่าธรรมเนียมแอบแฝง แต่เป็นสี่บรรทัดที่ไม่มีใครให้คุณดู ขอเป็นลายลักษณ์อักษรครั้งเดียว ครั้งต่อไปเทียบราคาใช้เวลาห้านาที