ISF กรอกผิดช่องเดียว ตู้ขึ้นเรือไม่ได้

เดือนสิงหาคมที่ผ่านมา โรงงานเฟอร์นิเจอร์กลางแจ้งในบิ่ญเยือง เวียดนาม ส่งตู้ 40HQ สองตู้จากโฮจิมินห์ไปลอสแอนเจลิสโดยผ่านฮ่องกง สินค้าไม่มีปัญหา ใบแจ้งหนี้ถูก รายการบรรจุถูก ไม้ไม่ติดข้อจำกัด เสียภาษีครบ แต่ตู้ยังถูกกักที่ท่าเก้าวัน สาเหตุอยู่ที่ช่องเดียวบน ISF คือชื่อผู้ผลิต ซึ่งกรอกเป็นชื่อบริษัทการค้าฮ่องกงแทนที่จะเป็นชื่อโรงงานที่ทำเก้าอี้ล็อตนั้นจริง ๆ

ไม่มีใครปิดบังอะไร เอกสารยื่นไปแล้วก็แค่ไม่ตรงกับใบแจ้งหนี้และหนังสือรับรองถิ่นกำเนิดที่ศุลกากรเอามาเทียบกัน ISF ผิดพลาดมักหน้าตาแบบนี้ คือไม่ใช่คำโกหก แต่เป็นข้อมูลสองที่ไม่ตรงกัน

กฎนี้ในย่อหน้าเดียว

ก่อนสินค้าจะขึ้นเรือที่ท่าในต่างประเทศ ผู้นำเข้าต้องยื่นข้อมูลสิบรายการต่อศุลกากรสหรัฐฯ ล่วงหน้าอย่างน้อย 24 ชั่วโมง อีกสองรายการเป็นหน้าที่ของผู้ขนส่ง คือแผนการจัดวางบนเรือและข้อความสถานะตู้คอนเทนเนอร์ สิบรายการนั้นได้แก่ ชื่อและที่อยู่ของผู้ผลิตหรือผู้จัดหา ผู้ขาย ผู้ซื้อ ผู้รับสินค้า สถานที่บรรจุตู้ ผู้รวมตู้ หมายเลขผู้นำเข้าบันทึก หมายเลขผู้รับสินค้า ประเทศถิ่นกำเนิด และเลขอัตราศุลกากรหกหลักแรก

โดยปกติตัวแทนออกของเป็นคนยื่น แต่ข้อมูลมาจากผู้ส่งออก ความแยกกันตรงนี้คือจุดเริ่มของปัญหาส่วนใหญ่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

สามช่องที่ไทยและเวียดนามพลาดบ่อย

• ผู้ผลิต หมายถึงโรงงาน ไม่ใช่ผู้ส่งออกและไม่ใช่บริษัทการค้า ในกรณีบิ่ญเยือง โรงงานคือผู้ผลิต บริษัทฮ่องกงคือผู้ขาย ทั้งสองต้องอยู่ในเอกสาร แต่คนละช่อง ถ้าย้ายการผลิตไปโรงงานที่สอง ต้องแก้ไขเอกสารก่อนขึ้นเรือ
• สถานที่บรรจุตู้ คือคลังหรือ CFS ที่บรรจุจริง ไม่ใช่ท่าเรือต้นทาง การจองที่แหลมฉบังแต่ใส่ชื่อท่าแทนคลังโรงงานที่ระยอง ถือเป็นข้อมูลไม่ตรงกันแม้ช่องอื่นจะถูกทั้งหมด
• HTS ISF ใช้หกหลัก ส่วนพิธีการนำเข้าใช้สิบหลัก โรงงานอิเล็กทรอนิกส์ที่ระยองยื่นพิกัดหกหลักซึ่งไม่ตรงกับรหัสสิบหลักที่ตัวแทนออกของใช้ตอนนำเข้าแล้ว ตู้ถูกดึงไปตรวจโดยไม่พบอะไร ความล่าช้าเสียหายกว่าส่วนต่างภาษีมาก

สองตัวเลขที่อยู่เบื้องหลังกฎนี้

การฝ่าฝืนมีค่าปรับ 5,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อชิปเมนต์ และศุลกากรสามารถปฏิเสธการขึ้นเรือหรือกักสินค้าไว้จนกว่าเอกสารจะแก้ไขถูกต้อง ใบเรียกเก็บไปที่ผู้นำเข้าบันทึก ในงาน DDP ผู้นำเข้าคือฟอร์เวิร์ดเดอร์ของฝ่ายขาย ต้นทุนจึงกลับมาในใบเสนอราคาครั้งถัดไป นี่คือเหตุผลที่ความผิดพลาดเรื่อง ISF ไม่ค่อยเป็นค่าใช้จ่ายครั้งเดียว

นับ 24 ชั่วโมงอย่างไรเมื่อมีการต่อเรือ

นาฬิกาเริ่มนับตอนขึ้นเรือลำแรก ไม่ใช่วันที่ถึงสหรัฐฯ เส้นทางจากโฮจิมินห์หรือแหลมฉบังที่ต่อเรือที่ฮ่องกงหรือสิงคโปร์ จึงมีกำหนดคือขบวนแรก ซึ่งเร็วกว่าที่ผู้ส่งออกส่วนใหญ่คิด เส้นตรงไปชายฝั่งตะวันตกมีเวลาเหลือมากกว่า แต่ก็ไม่มากไปกว่าที่กฎอนุญาต เอกสารชุดเดียวกันนี้ใช้กับการส่งสินค้าไปสหรัฐฯ เพื่อซ่อมแล้วส่งกลับ ซึ่งเป็นเส้นทางที่ผู้ส่งออกอิเล็กทรอนิกส์ไทยและเวียดนามใช้บ่อยกว่าที่ตัวเองคิด

เอกสารหนึ่งหน้าที่โรงงานควรส่งมา

ส่งเอกสารหนึ่งหน้านี้มาพร้อมการจอง แล้วเทียบกับร่างใบตราส่งก่อนตัดรอบ เอกสารก็จะไม่เป็นความเสี่ยงอีก ห้านาทีถูกกว่าการรอที่ท่าเก้าวันมาก

พูดกันตรง ๆ จากโต๊ะทำงาน: ISF ไม่ใช่ใบขนสินค้าและไม่ได้กำหนดภาษี มันกำหนดว่าตู้จะได้ขึ้นเรือที่คุณจองไว้หรือไม่ มองมันเป็นเอกสารการจอง ไม่ใช่เอกสารพิธีการ แล้วมันจะไม่ทำให้ใครแปลกใจอีก

ก่อนจองเส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปสหรัฐฯ ครั้งถัดไป ส่งชื่อและที่อยู่โรงงาน คลังที่บรรจุตู้ HTS หกหลัก และเรือที่ตั้งใจจะใช้มาทาง WhatsApp เราจะช่วยเทียบกับร่างใบตราส่งก่อนหน้าต่างยื่นเอกสารจะปิด